3万块的移动储物箱好开还耐造,从此私房钱不用藏楼道

我相信100%的司机朋友们开车都遇到过 堵车 的情况

有时一堵三四个小时,面对这种情况我们该怎么办?

对不起,莫得办法~

而在停车的时候,70%的人经历过空太小停不进去的情况,对于一寸车位一寸金的天通苑居民——我来说:“我的车要是小一点就好了!”

小车真香!

作为一名实打实的德粉,我向来是不吝啬于给大家推荐日系车的,尤其是追求经济可靠,皮实耐造的客官老爷们

继上期的大块头丰田穿越者之后,带来一款小家碧玉、好开好停的小车,今天的主角——丰田雅力士


先说价格,08年的雅力士当年的指导价位是11万,算上税和保险,落地价格达到了13万,十年车龄的雅力士目前二手车市场的售价在3万左右,可以说是相当的实惠了

而且这个价位恰好处在二手车市场销量最好的价格区间,新手练车必备,买菜送娃首选,那么这个小玩意儿究竟有什么过“车”之处呢?

这是一台08年的丰田雅力士,也是广州丰田的第二款车型,现在改为广汽丰田(广丰的老大是凯美瑞),也是国际上的第二代雅力士,雅力士的历史背景也很值得玩味

1999年的时候,全球的车企都在想着如何开拓海外的市场,对于争强好胜的丰田来讲,自然是不能落后,所以在稳定住了本土市场和北美市场之后,当时丰田的掌门人奥田硕为丰田确立了以“加快开拓海外市场步伐”为目标的发展方向

那时候丰田在欧洲汽车市场中的份额还不到3%,所以自然而然就拿欧洲市场开刀,当时的欧洲人对小型车是偏爱有加,所以丰田就投其所好,开发了全新的NBC(New Basic Car)平台。从字面意义来讲,指的是全新基础型轿车,而更深层次的含义指的是这个平台将会是世界小型车的标杆

而雅力士就是这个平台的第一个产物,身肩拓疆的重任

雅力士其实是进入到中国市场之后音译过来的,英文名叫“Yaris”,这个名字取自于希腊神话中一位象征着美丽的女神—Charis,取其后部的“aris”

同时又与象征着现代文化艺术中心的巴黎—“Paris”相仿,前部的“Ya”与德语中“Ja”发音相同,“Ja”的意思是肯定,确定的意思,所以从它的命名就可以知道其野心不小,很确信这样一款漂亮的车型会在欧洲市场取得骄人的战绩,事实也的确如此

在日本本土,这款车被命名为Vitz

第一代的Yaris其实不是在日本研发的,而是出自丰田在法国的ED2研发中心,毕竟针对于欧洲的车型要扎根于本地。Yaris这款车可以说是集大家之所长,除了骨子里日系车的耐用可靠,精致温馨的驾乘空间以及经济环保的油耗,在操控和性能上借鉴了欧洲车系,安全系数也得到了保障

这款有着欧洲血统的丰田,在法国瓦朗谢纳工厂生产的欧洲特供车型,自打上市以来就受到了极大的欢迎,2000年的时候,Yaris同时获得了欧洲最佳车型和日本最佳车型奖,这款车型让丰田有史以来第一次同时获得这两项大奖

同年在E-NCAP碰撞中,它的正面与侧面碰撞都是最高分,由此获得了小型车碰撞等级的第一名,成为“2000年度最安全的小型车”,其安全性能毋庸置疑

从1999年上市至2005年换代,第一代Yaris总销售量达到了140万辆,作为一辆战略型车型,成功完成了打开欧洲市场的重任

之后以Yaris的平台为基础,开发了一台MPV—Funcargo,除了外观没啥太大变化,所以比较短命,2004年的时候便终结了

2000年的时候,同样基于NBC平台打造的三厢版雅力士车型面世,在日本市场上被称为Platz,在澳大利亚市场则被称为Echo,更偏向于低端市场

从Echo开始,雅力士就正式开始铺垫中国市场,天津一汽曾经就以丰田Echo(三厢Yaris)为原型车,研发并推出了自主品牌车型—夏利2000

但是夏利2000实在是不受待见,所以在2002年就正式停产了,之后天津一汽又推出了基于第一代的Yaris所生产的车型—威姿,本想着挽回点局面,没想到销量更惨……

丰田自己也愁,但是面对国内市场这么大一块儿蛋糕,必须要拿下啊,于是挂上自己的标,在国内建立生产线,以合资的身份在国内进行生产销售,但是由于一汽丰田的产线已经足够丰富,所以为了南北平衡,最终落户于广州丰田

2008年6月的时候,流淌着欧洲设计的血液,有着日本原汁原味基因的雅力士在“丰田21世纪全球模范工厂”正式投产上市。最开始的雅力士有1.3L和1.6L两种排量9款车型可供选择,价格区间是9.19-13.63万,当年还请了周董和莫文蔚作为代言人,可谓是下血本

我们的这台雅力士是1.6L自动精致版,说白了就是1.6自动挡车型的丐版,当年的雅力士颜色不少,但是只有黑色和紫色卖得好,而且女性车主占大部分,估计是萌萌哒外表和少女心紫色虏获了她们的芳心

车辆外观勉强能看,浑身的剐蹭和劣质的后期修复,但是对于一辆十年车龄的丰田,这是再正常不过的了

车主后期更换的远近光一体式的LED大灯在晚上的时候秒杀原厂的蜡烛灯

对于这个级别来说,前盘后鼓是标配,轮胎倒是新换的,四条轮胎加一起就800块,相当的接地气

08-09款的雅力士用的发动机代号4ZR,最大马力118匹马力,最大扭矩150N.m,但是车重也就一吨出头,所以稍加改装就可以扮猪吃虎

对于这款车的改装,除了小调一下ECU,还可以移植1.8排量的2ZR,因为无论是4ZR还是1ZR,发动机的缸体结构和1.8的2ZR基本一样,最大的区别在于活塞的行程,理论上只要将活塞行程改为和2ZR一样即可

其实在2007年的时候,二代雅力士就增加了RS版本,使用的就是2ZR的发动机,130匹的马力让雅力士成为了真正的 “小钢蛋” 发展到现在,甚至还有更强性能的WRC赛车

对于这么一个紧凑的机舱而言,发动机着实显得有些硕大,放到现在看,妥妥的被换成三缸机,但是雅力士的鉴定也是有技巧的

首先是前部的框架部分,在大灯的侧面偏下的位置有一个螺丝,连接着水箱框架和纵梁,两侧各有一颗(红圈内所示)

水箱的生产厂家是大家耳熟能详的DENSO(电装),在壶上有厂家标识,在水箱上部有生产日期,跟雅阁类似

这辆车其实是辆调表车,经历过两次调表,目前理论上的里程数在16万公里左右,但是打开发动机罩,没有发现任何渗漏的迹象,连缸垫的胶都是软软的,捏着很有手感,丰田最迷人的地方就在于此

内饰的设计整体就是个“T”型台,所有的信息都被集成在了中间的位置,连仪表盘都是,不得不说,这么多年过去了,中控的磨损可以忽略不计,而且是纯机械式操作,将故障率将至最低

车上最拿的出手的配置就只有电动折叠后视镜和大灯高度调节了,其余的全靠后期加装

如果说本田拿手的是魔术空间,擅长装大件,那么丰田的优势就是各种收纳,堪称私房钱救星,因为全车的储物空间被开发到了极致,全车光是前部就有13个储物空间,除了常规的,还有非常规的,我不说你都不知道

主驾驶前方

左侧空调出风口

司机的右腿侧面

副驾驶前方和空调出风口处

所以在看二手雅力士的时候,没准会有惊喜……

最让我惊喜的这么个小东西竟然配有头部气囊和侧气囊,良心啊

作为一款A0级的小车,轴距自然是长不到哪去,只有可怜的2460mm,所以像我这样的大汉坐在后排可以说是相当的憋屈了

但是看到了后排的儿童座椅接口我就明白了,这是一辆不折不扣的“宝妈车”,在当年很多人还不知道儿童座椅为何物的时候,丰田就预留了儿童座椅,看来在安全系统上与欧洲车型保持一致,并未简配

这车开起来的一瞬间着实把我吓了一跳,油门被调教的极其的灵敏,甚至在怠速的时候都比一般的车快,我试着踩了一下,发现推背感十足,但是仅限0至20加速,那一下子与超跑无异,20之后秒变孙子

代号U340E的自动变速箱是这车唯一的缺憾,由于是4AT,所以导致油耗高于同级别,基本上达到了紧凑级轿车的水准,实际测试了一下,城区的油耗9个左右,高速也得7个,综合油耗是8个左右,问题就出在了齿比上

一档齿比:2.847

二挡齿比:1.552

三挡齿比:1.000

四挡齿比:0.700

由于一档和二挡之间的跳跃较大,所以除了起步有点冲之外,平顺性还好,结构简单不爱坏就足够了

虽说雅力士这车保养起来相当的省心省钱,但是却有着碾压BBA的零整比,达到了720.28%,好在用的是4ZR的进口发动机,而且其它零部件也是出自于大牌厂家,所以这车的毛病几乎为零

刨去一些低成本的外部件,比如35块钱一个的尾灯灯泡,只要不发生大的事故,开坏的几率相当的小,这也是为什么可以冒着这么大的零正比将其收入囊中的原因

雅力士这车零件的质量和装配都是非常出众的,尤其是这代以CKD形式生产的,口碑的积累就是这么来的,而目前雅力士已经发展到了第三代

有些车型的老款要好于新款,雅力士就是,接过雅力士手中的接力棒的是致炫L

但是它并不是雅力士的加长版本,而是一台完完全全的中国特供车型,与老一代的雅力士没法比

姜还是老的辣,这句话形容 雅力士再合适不过了

 


好了,今天的节目就到这里


我们下期再贱~



车型: 雅力士
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