说到本田，在我们国人的心目中可能第一反应都是飞度，思域，奥德赛这些日常家用车型，对于SUV仅仅只有XR-V这种小型飞度加高车和CR-V这种城市用SUV，和越野性能也丝毫沾不上边，但不得不说，本田作为日系车企里面最勇于挑战黑科技的品牌，又怎么会让我们的印象分文不变呢？这次的美国洛杉矶车展，本田就为我们带来了惊喜。

（1994-2002年版本的老款Passport）

这款新车定位为一台大型跨界运动型多用途车，尺寸将比CR-V更大，比起海外在售的大型硬派越野Pilot要小，整体造型以跨界风格为主，新车定名为“Passport”。也点也非常有意思，要知道实际上上一次见到Passport这个名字的时候，是在1994到2002年间生产的，而老款Passport就是换了车标的庆铃Rodeo，定位为硬派越野SUV，在硬派越野圈内有着相当好的口碑，而这次重启这个名字，意图想必也非常明显了。

新车的外观从第一眼就可以看出有一种敦厚的力量感，前脸部分还是用来现在本田的家族式脸谱，覆盖面积较大黑色塑料跨界套件是一大亮点，哑光黑色格栅与行李架相呼应，底盘高度也明显高于普通城市SUV，这样的一套组合拳下来，如果拥有这台车也真的很难抑制自己开着出去撒野的冲动啊。

车辆的内部并没有因为它明确的越野定位而有所“缩水”，大5座的设计空间感还是非常强的，后排也可以实现完全放平，相当实用。而且软件配备也一点不含糊，全液晶仪表，8英寸显示音频系统，支持双系统的手机互联，氛围灯，4G LTE Wi-Fi热点，在线同步导航，带轨迹的倒车影像等等一应俱全。安全性方面也包括紧急自动刹车和前碰撞警告，车道偏离警告和车道保持协助，自适应巡航，以及大量的辅助摄像头。

在动力系统方面，目前亮相的车型采用了一台3.5升的V6发动机，最大马力可以达到283匹，最大扭矩354 Nm，与之搭配的是一台9速的自动变速箱，此外，还有一套可选扭矩矢量的全时四驱系统。

由于Passport是专为越野设计的，所以所有车型都配备了智能牵引管理系统，系统最大可以将70%的发动机动力传递到后轮，并且极限情况下可以传递到单一后轮上。而在全轮驱动变型上具有正常、砂、雪、泥四种越野模式可供选择。本田表示，该系统有助于Passport在越野方面比其他大部分的竞争对手“更有能力”。而且得益于Passport采用了本田的全球轻型卡车平台，与自家大型SUV Pilot共享大部分基础结构， Passport在装备齐全的情况下可以拖拽多达2268公斤的重物，相当惊人。

总结

可以这么说，全新2019年本田Passport是一台可兼顾了日常城市道路通勤和强劲的全天候越野能力的车型,这也将成为本田重新加入中高越野车阵营的号角，小编个人认为，如果这台车要打进入中国市场，也将会是相当有竞争力的。

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