最近正在追一部特别火爆的电视剧《你和我的倾城时光》，里面的男主角“励致诚”简直Man得不要不要的，一下子我就被圈了粉，军人出身的他几乎无所不能，一次次地帅气的救下女主。但是，我后来发现这个男主居然是之前追的另外一个特别火爆的剧里的人物，当时的装扮当时的发型让他丑的掉渣，不想多看一眼，我一度以为这是导演家的亲戚才得来的戏份吧。这反差真是太大了，我突然意识到，原来造型和气质对人如此重要。这就跟刚刚做完大手术的全新Jeep 自由光一样，把“眯眯眼”整了之后，整体气质一下提升了不止一个等次，又加上了换了个“心脏”，这款“Cherokee”终于又是我心中的那个“男神”了。

又扯远了，回归正题。上次在广州车展前夕与全新Jeep自由光亲密接触后，就对它念念不忘，一直在想“GME-T4 2.0T”发动机该在它身上爆发出怎样的神奇力量？反正账面数据看着确实很漂亮，那么真的像是传说中的别人的高功率才是自由光的低功率，这种“独孤求败”到底是什么样的一种体验呢？于是，在满街都是火锅味的成都我又见到了自由光。这里外观内饰就不多花时间赘述了，请看以下链接（Jeep全新SUV正式亮相,12月上市 换装2.0T发动机,怒怼昂科威/途观L），这次，我们就直奔主题：动力&四驱系统。

这次我们试驾的全新Jeep自由光是搭载2.0升涡轮增压发动机的高功率版本，它的最大功率为195千瓦, 最大扭矩为400牛米，匹配的是采埃孚的9速手自一体变速器。对，就是与牧马人和大指挥官那套动力系统一模一样。所以，踩下油门踏板的瞬间，就感觉有那么一点点的不一样，之前在老款自由光2.4升车型上感受到的起步时的迟缓好像不见了。我们从市中心出发，经过了拥堵的早高峰，然后驱车上了高速，再经过乡村小路，最后到达试驾场地。一路上开着全新Jeep自由光的感觉，很惬意，很舒适and很给力。

很惬意就是虽然驾驶着这么个大家伙，但开起来很轻松，除了我可能是女生的原因觉得方向盘略微有点大和相对沉之外，一切都刚刚好。很舒适？自由光宽大的Nappa真皮座椅，皮质柔软，宽度适中，加上为了更适应公路行驶而调校的FSD可自适应调节软硬的悬架，过减速带或者坑洼地段时，后排乘客只能感觉到轻微的跳动，所以乘坐感相当舒服。而很给力，更多体现在中后段的提速快和持久上，特别是高速公路上驾驶起来，饱满的动力输出总让你有种向前冲的冲动。另外，它的0到百公里加速官方数据只需要7.49秒，而我则实际开出了7.44秒，最快的则开出了7秒的成绩，有种飞一般的感觉。

来自采埃孚的9速手自一体变速器也是久经考验的拳头产品，更加绵密的齿轮比带来的平顺性就不用再多做强调了。日常驾驶时，变速器的升挡很积极，基本上维持在2000转/分以内，保证了燃油经济性。当然继续深踩油门，变速器降挡反应也很积极。忍不住又叨叨一下，匹配这样变速箱的车型，同级别也不多见。

当然，我对它也有不太满意的地方。刹车踏板比较重，第一脚下去回馈力度比较弱，需要稍微用些力气踩下去。我以为是因为女生力气小的缘故，后来问了下同车的男生们，他们也有同感。

其实，全新Jeep自由光的低功率版本数据也很不错，拥有172千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩。如果与同级别车型比，你就能明白为什么全新Jeep自由光会说，“别人的高功率是我的低功率”这样的豪言壮语了。

全新Jeep自由光搭载了新一代的轻量化Active Drive智能四驱系统，加上“Select-Terrain路况模式自选系统”，不仅可以应付17种驾驶情况，还能够在业界首创的后轴智能分离技术的加持下，实现纯两驱行驶，降低油耗。并可以在0.2秒内自动完成由两驱到四驱模式的无缝切换，实时动态分配扭矩。这样的四驱系统，无疑保证燃油经济性的同时，还能更加保证车辆驾驶的稳定性和可靠性。值得一提的是，这样的动力加上这样的四驱系统，你马上只要25万以内就可以拿下了。

主办方还特别安排了赛道试驾，但是这个赛道不是为了让你拼速度有多快，是让你体验不同交通环境和路况下，这套四驱系统的安全性。最有意思的是“气球阵”，诺大的气球出现在眼前，遮挡了大部分视线，在这样的道路上紧急躲避障碍物，自由光的车身姿态始终保持的比较稳定，车身的侧向支撑也比较到位。偶有失控的时候，ESP响应比较迅速可以及时将车身纠正回来，不需要有太多担心。

比起公路上和场地里的测试，作为我们这些汽车媒体最开心的就是能够翻山越岭走走交叉轴，炮弹坑，爬上一个坡又一个坡了。所以这次试驾体验，我们还抢先体验了一把自由光的Traihawk四驱高性能旗舰车型，它跟前面试的车型动力系统是一样的，外观做了一些改观，另外就是增加了一些令人刮目相看的黑科技。

Trailhawk®版车型配备了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盘，攀爬比达到了惊人的 51.2:1。 当然，它还配备了同级唯一机械式电控后差速锁，在挂上锁止后，爬这些坡真的是小菜一碟。其实在整个山路里攀爬时，大部分时候我都没有挂上差速锁，只是用了低速四驱，甚至连刹车和油门我都没踩，就把握着方向盘，轻松翻山越岭。这就是要隆重推荐的Selec-Speed非铺装路面主动巡航，主动巡航大家都知道，但是非铺装路面的主动巡航又是什么意思呢？有点儿像是开启越野模式的自动驾驶级别。按下系统按钮开启后，将挡位挂入M挡，你可以手动在1～9挡之间调节，几挡对应的就是几公里的时速，剩下就是看着点儿前面，把握好方向盘，剩下就是完全的傻瓜模式攀爬。刚开始我还不敢离开油门和刹车，就这样放开行么？旁边的教练说，大胆一些，放心好了。然后，我就看呆了。虽然后排的男媒体说，这不就失去了手动的乐趣了么？我显然不这么认为，虽然很傻瓜，但是科技使人进步，改变生活啊。

那说点儿不傻瓜的，爬坡的时候在所难免会遇到不同程度的打滑，普通状况下，自由光低速四驱的强大扭矩就可以解决，如果极端一些，那么就可以锁止后桥差速锁来获得更强的扭矩，锁止打滑车轮。而下坡的时候，还可以用陡坡缓降功能，提高通过的安全性。

经过一天的试驾体验，这款匹配了2.0升涡轮增压发动机的全新Jeep自由光动力得到了大大提升，弥补了之前2.4升自然吸气发动机动力不够给力的短板，的确让人心里一爽。无论是从外在还是内在，全新Jeep自由光在产品里力上做了努力的改变和提升，将各种本领集于一身，甚至超越了同级别。现在就等12月中旬它的价格揭晓了。

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