丰田好久没有发布一台让全国媒体都高度关注的车型了，跟C-HR这款个性车不一样，亚洲龙是在皇冠停产传闻，凯美瑞大卖、雷克萨斯ES换代基础上发布的，这款定位高于凯美瑞，跟皇冠多少有重叠之嫌的新车，引发了大量车圈媒体的关注。

竞争对手们

你都很熟悉

亚洲龙这个级别车型，在中国市场确实不多，而且这些对手们的销量也不咋地。我们可以一下子把亚洲龙的同级对手们都罗列出来：福特金牛座、别克君越、日产西玛，姑且也把大众的辉昂拉进来。在30万元以下的中大型轿车领域，有竞争力的都已经在了，车型不多，是因为这个细分市场的蛋糕不大。下面我们来看看以上这些车型的月销量到底有多少吧。

这个级别市场上，卖得最好的车型就是别克君越了，在国内市场投放了3代车型，口碑建立起来以后，销量已经是国产中大型轿车领域，卖得最好的车型了，但是跟轿车销量榜的第一名车型相比，简直小巫见大巫，第一名可是有超过4万台的月销量，堪称疯狂。

中大型、30万元级别这个细分市场的体量本来就不是很大，君越算是最成功的车型，月销量也不过6000多台。突破一万台的天花板估计要动用价格这个终极武器，但是我相信现在君越的销量对于上海通用来说，还是蛮满意的，所以以价换量这个武器，估计短时间内都不会进一步采用。

以上面的例子作为基础，想说明的是，尽管亚洲龙进来了，但是我们可以明显看到亚洲龙所在级别车型的天花板位置。

雅阁月销量1.7万台，凯美瑞月销1.4万台，但是回到亚洲龙身上，我相信如果在短时间内卖出月销量5000台的话，我相信是非常成功了。但是，亚洲龙的对手远不止上面这些外来对手。亚洲龙，在中国市场，还要跟一堆丰田系的自家兄弟决斗，才能突出重围。

刚才说了，亚洲龙进入中国市场，除了自己受到高关注以外，还有几个关注点被衬托起来的：皇冠停产退出中国、凯美瑞大卖，以及雷克萨斯ES换代，而上述的3款车型，全是亚洲龙在中国的强有力对手。

早在半年前，市场上就有皇冠即将退出中国市场的传闻，传闻言之凿凿地把皇冠停产退市的时间节点钉在了2019年的2月份左右，与亚洲龙的上市时间几乎无间隙连接在一起（亚洲龙上市时间初步定在3月份）。不过在2018广州车展前，皇冠退出中国市场的消息有了变数，据外媒报道，全新皇冠即将进入中国。如果消息属实，亚洲龙、皇冠这款分属不同地区的旗舰车型，应该是全球范围内，第一次在同一个国度生产并且销售。

这样的话，亚洲龙的对手就会多了一个！

凯美瑞月销量超过1.4万台，在这个级别里算是非常普遍，跟主流竞争对手都在一个水平线上。凯美瑞在中国消费者心中，始终是一款绕不开的轿车。来到皇冠上面，月销量维持在3000左右的水平，在这个级别的较量中，销量仅为别克君越的一半，不要说跟以往的竞争对手相比较了（A6L、5系、E级），以上种种或许是让丰田心灰意冷，打算将其停产的导火线。毕竟皇冠在过去很长一段时间，是将德系三强作为竞争对手的，但是看看现在德系三强的销量，动辄超过1万台。德系三强，早已不把丰田皇冠当成竞争对手了。

在北美市场，亚洲龙是丰田旗舰车型，而皇冠在亚洲市场一直都是以旗舰车型的定位自居。同样的旗舰车型，亚洲龙从北美市场，来到了中国市场，能否延续在北美的强势现在还言之过早，但是如果仅仅是接替皇冠的定位，那问题可就大了。

皇冠在中国的低迷，在很多消费者、汽车媒体看来是定位的尴尬造成的，原因是有一台雷克萨斯ES在皇冠前进的道路上，设了路卡。很多汽车媒体不止一次表明宁买凤尾，不买鸡头的导购言论，目标几乎都毫不例外的指向皇冠和ES。尽管ES入门版本仅仅是2.0自然吸气发动机，但是品牌影响力，面子影响力，以及质量定位上，雷克萨斯都名副其实的比丰田要高那么一点，而在丰田内部，这样的定位也确实成立。

所以，想买皇冠的消费者，在再三考量以后，很多都转向ES的怀抱，拿不定主意的，则去了德系三强的4S店，情况就是这样，再简单不过。因为在豪华的分界线上，皇冠虽然是丰田在中国的旗舰，但是却没有做到真正的豪华，而入门级的雷克萨斯，多多少少对皇冠带去不少的冲击，而在自身的竞争力上，ES也没有做到德系三强的高度。

皇冠的3000台月销量，丰田都不甚满意，那亚洲龙的引入，丰田肯定是寄予极高的期望。哪怕达不到凯美瑞过万的佳绩，恐怕也得来个8000台月销量的及格线。但是不要忘记了，皇冠的颓势是有ES的助推，亚洲龙同样有被ES负面影响的潜在因素。

再低的价格也扭转不了皇冠的颓势。皇冠在市场上的优惠力度已经超过3万，23万元左右的入门价格，性价比达到前所未有的高度，销量尚且如此。26万元起步的亚洲龙，能凭借什么超越皇冠的销量呢？

从车身的尺寸上面，我们可以看到这几款丰田车的数据上看到，凯美瑞的定位稍稍低一点，皇冠毕竟是上一代产品，但是毕竟是丰田正印的旗舰，在长度、轴距上还是有大哥的本色。剩余的亚洲龙和ES，定位就真的很尴尬了。我们说在大街上撞衫不尴尬，谁丑谁尴尬！来到丰田家族这两兄弟上，大部分数据都是相若的，真的不知道尴尬了哪位。

车内空间

确实很宽敞

从同行媒体的报道了解到，一汽丰田曾经表示，亚洲龙的轴距跟轮距都与ES一样。在轴距、轮距都几乎相同的情况下，造成的结果就是这两车的车内空间都会趋于相似。好处是轮距的较大幅度的增加，对车内的横向空间有很好的帮助。皇冠的一大槽点就是车内横向空间不够，后排满座3人会稍显拥挤，车内乘坐的宽敞度来看给人感觉并不大气。新一代车型在这方面已经有明显的改善。

配置简述

真的很实惠吗？

说完对手，我们也来聊聊，亚洲龙的定价范围。在广州车展上的消息源，亚洲龙的汽油版起步价格在26万元左右，而混合动力版本则是在27万元左右。这个预售价格其实出来以后，给一些人觉得还是有点诧异的。我们下面来分析一下。

从价格区间可以看出来，凯美瑞是可以很好的躲避开自家车型的纠纷中，但是到了24-28万元这个价格区间，我就有点担心了，因为几乎所有的中高端丰田轿车（包括亚洲龙），全都搅进来竞争圈了。

在这个价格范围里，你可以买到凯美瑞混动、亚洲龙中低配、亚洲龙混动低配、雷克萨斯ES低配、还有市场上皇冠的尾货（如果真的停产的话）。就是说，当初你拿着30万元左右的预算，纠结不知道买皇冠还是ES，现在你又多了两个选择，亚洲龙汽油版和亚洲龙混动版。

在同一个品牌阵营里，这样的价格策略也显得略显混乱，但是如果按照现在在售的丰田车型价格区间来核定价格的话，亚洲龙汽油版26万元起步，混动版27万元起步，这样的价格也确实无可厚非，因为定的太低，凯美瑞会受到波及，定得太高，上面有雷克萨斯ES候着呢，所以说亚洲龙的定价，现在看来是一件非常不容易的事。

亚洲龙在动力总成的使用上，丰田在广州车展上也有了一个比较明确的交代，那就是采用2.5L自然吸气发动机，以及2.5L+混动系统一共两套动力总成。而搭载在皇冠上的2.0T发动机，似乎并不打算继续沿用。

其实这两套发动机总成大家也不陌生，现在在凯美瑞上面就有搭载。而据广汽丰田的内部人员介绍，凯美瑞上市以后，搭载2.5L发动机的销量占比居然超过了2.0L发动机的，这样的成绩也多少出乎厂家的意料，毕竟在上一代车型里，凯美瑞能获得不俗的销量，2.0L发动机充当着最为关键的作用。

丰田的这两款发动机，在热效率上都有着非常出色的表现，是丰田在阶段最好的发动机之一，所以搭载在亚洲龙上面也是很好的选择。可以理解为在TNGA架构下，采用新的发动机，但是如果可以采用2.0自然吸气发动机，来拉低整个销售价格的话，或许可以在竞争力上面再进一步，毕竟在TNGA架构下，也有一副2.0L发动机，搭载在C-HR上。

从现实的情况来看，亚洲龙在广州车展上的透漏出来的预售价格，应该八九不离十了。只是市场上会出现怎样的声音，在销量上又有怎样的表现，一切都优待留到上市后见分晓。只是从价格分析、竞争力分析的角度来看，迎接丰田亚洲龙的市场蛋糕不会非常大，而实际可以预见的是，亚洲龙在这个狭小的市场空间里，迎接他的是比北美市场激烈得多的竞争环境。