一般情况，要想成为出租车指定车型，必须同时满足以下几个要求：抗造耐用皮实、油耗不能高、维修保养便捷便宜、车价不能高。现在能满足这些个要求的车型其实蛮多的，很多国产车也都上了这个名录。不过在过去能满足这些个要求的车型就比较少了，所以很多地区出租车都采用方头捷达、老普桑、志俊、伊兰特、爱丽舍、花冠、铃木天语尚悦、三菱翼神等。

任何事情都抵挡不住岁月的冲击，这些老出租车型该换代的换代，该停产的停产。这其中记忆最深刻的应当就是方头捷达、老普桑、爱丽舍、伊兰特、志俊这几款车型了，都是出租车的主力军，在巅峰时期爱丽舍是可以和方头捷达平起平坐的，其堪比方头捷达的抗造耐用、不错的机械品质，以及过硬的底盘品质，至今都令人赞决。

可以说爱丽舍也是有传承的一款情怀车型，情怀指数不比方头捷达低多少。但它们的延续产品市场表现却有了天壤之别，看看具体销量数据或许更加直观。2018年1-10月，新捷达累计销量高达258657辆，而爱丽舍同期累计销量只有34476辆，销量不足新捷达七分之一，可以说是连人家零头都不足。

现在的新捷达其实与方头捷达已经没有任何关系了，只是名字叫做捷达而已，说白了就是一款国内市场独有的拉皮车。优点也比较明显，比如省油、质量稳定性不错、保养维修便捷便宜，最大的缺点就是配置低、内饰用料太差，甚至还有些廉价感。至于其它产品力就不明显了，如果不是挂着大众车标，销量估计远达不到这个水平。

爱丽舍的优点其实还是蛮多的，比如一如既往的扎实底盘，雪铁龙调教板悬的能力无人能及，开起来的感觉完全不像这个价位的底盘，这点是新捷达无法相提并论的，整体操控感自然要比新捷达好一些。比如，空间较大，比新捷达宽敞；配置要比新捷达高一些；还有就是动力要比新捷达强一些，不过起步稍微有点肉。综合来讲，爱丽舍是要比新捷达强一些的，但销量为何与新捷达悬殊那么大？

（一）法系车现在整体都比较低迷，几乎没有畅销的车型，很多优秀的车型其实都被法系这个名号给耽误了。或许是因为法系车不够符合国内市场的综合需求，或许是因为在品牌打造方面不够，所以市场接纳度不够，其实这点是最可怕的，车型再努力，也挡不住市场的漠视。（二）爱丽舍自身也不是完美的，发动机动力虽然还不错，但油耗确实偏高，最起码比新捷达要高一些，其实这点也很重要。爱丽舍配置虽然比新捷达高一些，但在ESP方面偷懒确实不应该，只有顶配车型才有ESP，再看看新捷达，这就是差别，还是大众懂国人的心，总能把住脉。（三）对于这个级别的车型，价格也是一个很重要的因素，虽然爱丽舍也有不小的优惠，但终端价格真没法和新捷达比。