这几年，新能源汽车可谓是来势汹汹。金九银十本来应该是汽车厂商最开心的月份，结果燃油车销量却在下滑，如果按照这样的趋势继续下去，我国汽车市场总体销量今年很可能出现负增长，而新能源汽车的销量却在迅速增长，尤其是以比亚迪为首的自主品牌，新能源汽车销量已经超过了燃油车，而且今年20万辆的新能源汽车销量目标也不在话下。

合资品牌也在我国紧锣密鼓的推出新能源车型，大众先后推出了途观和帕萨特插混版车型，广州车展上还带来了蔚揽插电混动版，虽然是以进口方式销售，也从侧面证明了大众对中国新能源汽车市场的重视，丰田也会在明年上市卡罗拉和雷凌的插电混动车型，这些都不要紧，因为大众和丰田在中国的销量都很大，如果不跟随主流，很可能被消费者淘汰，而下面这个品牌一直很小众，会去购买的消费者都不会在意油耗和补贴，当它们也开始推出新能源汽车的时候，或许才能真正的体会到，什么叫狼来了。

本次洛杉矶车展，斯巴鲁也带来旗下的插电混动车型，提起斯巴鲁，可能很多消费者都不是很清楚，作为七大日系车之一，斯巴鲁在国内的存在感一直很弱，但是其和保时捷共同研发水平对置发动机却一直被车迷津津乐道。虽然买不起保时捷，但是只要三分之一的价格就能他们家的水平对置发动机也不错啊，而且斯巴鲁的全时四驱系统也非常出色，让丰田本田都不得不服，所以即使斯巴鲁一直以全系四驱全进口的方式在国内销售，非常高冷，但是粉丝依然很多，销量也不算很差。

斯巴鲁XV插混车型和普通版车型并没有太大差别，但是斯巴鲁的这种蓝色比较少见，有种耳目一新的感觉，新样式的进气格栅如果不仔细看，很难看出区别，不过这也是插电混动车型的特点，毕竟成本在那放着。

侧面的变化主要集中在轮毂上，采用了双色轮毂造型，设计比较复杂，两根俯冲的腰线从前翼子板一直延伸到后门，虚实结合的设计充满了运动感。

充电口被布置在左侧后翼子板上，罩盖上印有PLUG-IN的标识，表明了自己的身份，右侧是油箱盖接口。

内饰方面，斯巴鲁XV在保持燃油版车型设计的同时，增加了大量的蓝色元素，包括在仪表盘上，方向盘上的LOGO，以及座椅缝线上都有体现，和原来灰色的布置营造了很大的反差。8英寸的中控显示屏和上方有个小的显示屏，配置也比较丰富，但是并没有使用旋钮换挡，这一点比较可惜。

动力方面，斯巴鲁XV插混版车型的续航里程约为27公里，这是在EPA工况下的数据，如果在国内的话，大概是40公里左右，不能达到50公里的续航里程，意味着在我国将不能得到新能源汽车的补贴。此外，XV插混版车型还搭载了2.0升的水平对置发动机，再次强调，这是跟保时捷共同研发的，再加上斯巴鲁的全时四驱系统，这种操控性和宝马相比也不落下风啊！

不过，斯巴鲁表示，这款XV插混版并不会引进中国市场，毕竟这几年，斯巴鲁在国内的存在感已经越来越低了。