路虎要感谢极光，正是因为当年杰出LRX概念车设计理念诞生出的极光，彻底改变了路虎全系家族的外观面貌，从而使全新路虎家族近10年期间内全球市场都获得了不错的销售成绩。而现如今，第二代揽胜极光已经诞生，新车在经典轮廓的基础上，融入新的家族设计语言，更重要的是在动力方面，除了延续经典的2.0T四驱车型以外，揽胜极光还将推出一款PHEV进入新能源市场。

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犹如雷车的混动驱动形式

相对于揽胜运动P400e，全新揽胜极光与更高端的家族成员驱动形式还是截然不通的，虽然同为四轮驱动车型，但揽胜极光PHEV车型取消了汽油版车型中央传动轴设计，也就是前轮驱动仍是传统的汽油机，而后轮驱动则完全由电动机驱动，因此这么一来这台PHEV车型在动力布局上更像是雷克萨斯RX混动风格，之所以这么做的原因无非就是为了在有限的空间下不仅要实现混动性能，同时尽量不占用车内空间。

先来说汽油机部分，虽然目前官方并没有正式发布PHEV版具体参数，不过根据外媒的报道，新一代揽胜极光将搭载三缸1.5T Ingenium发动机，从排量上可以看出这台1.5T相比现在的2.0T Ingenium系列只小了500ml排量，而Ingenium系列发动机又恰好是模块化平台生产，因此可以大胆的猜测，这台1.5T就好比宝马B38系列发动机一样，维持三缸车型单缸500ml的最佳排量，加入平衡轴等措施消除三缸机天生不平衡因素后，最大功率可达到147kW，最大扭矩则是280Nm，相当于一个低功2.0T的动力表现。

电动机部分，全新揽胜极光搭载最大功率80kW、最大扭矩260N·m的直流电机，同时电池选用上采用11.3kWh三元锂电池，因此估算下来这台PHEV车型纯电续航可达到50公里以上，这样的动力储备足以应付公路性能，只是关于越野体验，以及这台PHEV车型就没有纯汽油版车型用着那么舒心了。

科技越野体验的延续

全新路虎揽胜极光整体轮廓上和现款车型并没有太大区别，不过新车在独特的轿跑造型基础上进行了更多细节方面的改进。别具一格的下溜式车顶线条和上扬的腰线，呼应了路虎揽胜的家族特征。肌肉感十足的轮拱配合21英寸轮毂，能够带来在行驶时带来强劲而动感的车身姿态。

尾灯的辨识度也同样更高，新车和揽胜星脉一样采用了隐藏式门把手，在增添车身侧面的光滑度降低风阻之余，也体现出雕刻设计的美感。不得不说全新一代揽胜极光在细节设计上不免让人隐隐产生一种“小星脉”的即视感，不过更加紧凑的车身和更为激进的前脸造型，却又比揽胜星脉更具运动性和侵略性。

内饰的选材和做工称得上豪华品牌中的上流水准，简洁的线条，厚道的用料，再加上扑面而来的三款大屏幕，很好的传递出路虎揽胜家族全新奢华气息。中控台上下两个10英寸高清触摸显示屏取代了传统按键，其中中控台上部屏幕内嵌响应速度更快的Touch Pro Duo系统，该系统支持苹果与安卓系统的互联映射，并能够提供最多支持八个设备的4G WiFi热点。

全新一代揽胜极光将基于路虎新一代钢质高级横向架构（PTA）打造而来，新车除了在悬架上配备流体衬套外，还搭载主动调节避震系统，该系统能够根据路面情况对悬架进行10次/秒的调节，乘坐舒适性将得以提升。第二代全地形反馈系统将出现在新车上，最新的四驱系统可以在0.3秒内快速实现两驱至四驱的切换功能，从而实现车辆脱困。

另外值得一提的是，新车的涉水深度也从500毫米提升至600毫米，离地间隙为212毫米，接近角为25度，离去角为30.6度，越野能力和涉水通过性进一步得到了增强。

不管是从视觉角度还是技术角度去欣赏这台豪华品牌经典SUV，这台揽胜极光还是愧对的其路虎品牌一如既往的高逼格的，同时在节能环保的趋势下看到了路虎为节能减排事业做出的决心。而有消息称，新一代揽胜极光将继续国产并推出PHEV车型，因此最终国内售价并不确定，但是这款全新的产品对于那些同时喜好越野、运动和时尚的年轻人来说，无疑具备着极强的诱惑力。