文/徐凯文

对于豪华品牌来说，旗舰车型是脸面，各种新设计和技术的加持预示着品牌未来的发展方向。在刚刚开幕的洛杉矶车展上，宝马发布了家族新旗舰SUV——BMW X7，新车的亮相不仅填补了家族全尺寸SUV的空白，更对这一细分市场造成强有力的冲击。

不过从目前豪华品牌全尺寸SUV市场来看，BMW X7的入市真算晚的，奔驰GLS已经纵横多年，奥迪也在年初亮相了全新Q8，就连第二梯队的林肯领航员、英菲尼迪QX80也已入队多年。那么问题来了，全新BMW X7能像自家X5/X6那样领跑市场吗？

这个问题需要从市场和产品两个方面来解读，先说市场方面。

BMWX7未来最大的竞争对手是“老牌劲旅”奔驰GLS，后者早在2006年北美车展即已首发，当时命名为GL级，2015年更名为“GLS级”，至今已经有12年的历史，而它的核心竞争力是高速巡航时的舒适性。在这一点上，BMW X7有可能和“老迈”的奔驰GLS一争高下，毕竟作为一款全新车型，它各方面综合素质要好过奔驰GLS。

再来说说奥迪Q8，作为家族旗舰车型，Q8的定位和市场上其他全尺寸SUV有所不同，主打运动、时尚的它巧妙的避开了竞争对手，之后再凭借更高的定位去和BMW X6、奔驰GLE Coupe等低一级别的运动轿跑型SUV去竞争市场，这种错位竞争的策略非常聪明，但唯一要面临的问题是，BMW X6和奔驰GLE Coupe早已有着良好的口碑，待到奥迪Q8上市时需要一个合理的售价去打压“竞品”。至于之前的旗舰SUV奥迪Q7，它的竞争态势不会有改变，依然是BWM X5和奔驰GLE，三者未来将继续领跑中大型豪华SUV市场。

接着聊聊林肯领航员，虽然在品牌方面林肯不是第一梯队，但领航员在全尺寸SUV领域中还是相当有影响力的。而对于BMW X7来说，它除了要正面“硬怼”奔驰GLS外，还要小心林肯领航员，因为在营造豪华氛围方面，领航员深受中国消费者喜爱。另外，领航员在加速性能上也比较出色（零百加速时间为6.13秒），再结合上出色的空间表现和豪华感，领航员在产品力方面和BMW X7非常相似，未来两者肯定会正面交锋。

最后说说英菲尼迪QX80，由于英菲尼迪品牌进入中国市场较晚，所以它的知名度很难和BBA媲美。不过在全尺寸SUV领域，英菲尼迪QX80也有可圈可点之处，较高的性价比是核心竞争力。另外，英菲尼迪QX80在产品力方面和奔驰GLS有些相像，良好的舒适性是亮点，不过它还有能越野的底子，其越野性能可参考日产途乐。综合来看，英菲尼迪QX80对BMW X7构不成太大威胁，过“老”的产品和逊色一筹的品牌影响力是短板。

纵观豪华全尺寸SUV市场，BMW X7未来要面临的挑战有很多，在竞品早早就已经抢占本就不算大的市场份额后，留给后来者的机会就更少了。不过，BMW的品牌影响力摆在那里，即便X7入市较晚，它也肯定也能圈一波粉，因为在这一领域，竞品车型的“年龄”都有点大，此时设计更新、技术更强、科技更牛的BMW X7有机会抢到一部分市场份额。

分析完市场后，咱们聊聊BMW X7在产品方面的表现。

代号为G07的BMW X7是家族首款全尺寸SUV，它基于CLAR平台打造，车身尺寸为5151*2000*1805mm，轴距为3105mm。在数据方面，BMW X7除了高度以外，全面超过了老对手奔驰GLS。不过，相比于美系领航员来说，BMW X7还是小了一些，也就是说在空间表现上，林肯领航员占有绝对优势，曾经在领航员后排踢腿的小编表示服！

造型方面，BMW X7采用两种设计风格，分为卓越风格套件和M运动套件，此战略将潜在用户细分的更加明确，喜欢豪华风格的消费者选择前者，热爱运动风格的消费者选后者。

在设计上，新车采用家族最新造型，史上最大的“双肾”带主动式进气格栅，营造出极强的视觉冲击力，而新“天使眼”的造型更为犀利，能给人一种过目不忘的感觉。另外，在灯源方面，BMW X7可选装照射范围达到600米的激光大灯。

车身侧面，双腰线设计和高尔夫球杆式的镀铬饰条十分醒目，作为BMW家族旗舰SUV，BMW X7的设计虽然和新X5有些相像，但更大的车身尺寸看起来更加气势磅礴。至于尾部设计，扁平的多边形LED尾灯与前大灯相呼应，直插两侧车灯的镀铬饰条与BMW 7系如出一辙，但个人感觉，BWM X7的车尾设计有些臃肿，和领航员这些车型相比，时尚感稍差。

内饰其实并没有太多惊喜，BMW X7的风格和家族其他车型相差不多，只是在设计上有所调整，包括中控屏和全液晶仪表相连的设计，水晶挡杆等，此外细节处镀铬元素和实木元素的点缀也为内饰营造出更多的豪华感。另外值得一提的是BMW X7标配的三段式全景天窗玻璃上有15000个LED光源可以营造出星空版璀璨的效果，夜晚简直不能更炫。

座椅方面，BMW X7有2+2+2和 2+2+3两种座椅布局可选前排座椅装配可电动调节的腿托和腰部支撑，而座椅通风和按摩也都齐备。另外，全车三排座椅标配座椅加热，这一点值得称赞。

最后是动力表现，BMW X7先期提供四款发动机供消费者选择，分为4.4T双涡轮增压V8发动机（469马力/649牛·米）；3.0L涡轮增压L6发动机（340马力/447牛·米）；3.0L四涡轮增压柴油发动机（400马力/760牛·米）以及3.0L涡轮增压柴油发动机（265马力/620牛·米）。上述四款发动机均满足欧六排放标准，不过，柴油发动机预计不会引入中国市场。至于跟竞品相比如何，看下表就可以啦！

在驾驶辅助方面，BMW X7装配12个传感器、7个摄像头和5个雷达，除了一些常规的驾驶辅助系统外，还装配一项黑科技——倒车辅助，在时速低于36km/h，行车电脑可记录50米内的行车路线，若是在狭窄的道路中“难以前行”，可通过该功能自动倒回50米。

另外，BMW X7还新增堵车辅助功能，在时速低于60km/h的道路上（无行人道路），只要驾驶员视线保持专注，双手可以不限时松开方向盘，来自仪表盘的传感器会一直监视驾驶员视线，只要驾驶员没有走神，该系统可一直保持。

更符合国人审美的全新设计、更有诚意的用料选材、更多黑科技配置的武装、更具竞争力的动力表现和可能无需试驾我们也能预判的操控性……总之，BMW X7实力不俗！

写在最后：

对于BMW X7来说，它较晚的入市时间失去了抢占市场先机的可能，但好在宝马品牌的背书让它一出生就含着金钥匙。同样，足够新的设计是一大亮点，在对手没有推新产品前，BMW X7还是有非常大的机会的，尤其是在中国市场，消费者对“新、大、壕”的需求是永恒不变的。最后综合来看，BMW X7入市后，一定会对市场造成冲击，但具体能抢占多少市场份额，可能还要看最后的价格，毕竟两款汽油版车型在美国的售价只有73,900美元和92,600美元。