这是我所见过最忠诚于碳纤维的一位车主。

如今碳纤维已不再是一种高级的材料，但也有了很明显的好次之分，大量劣质碳纤维涌入市场让“碳化”门槛降低，我不觉得这是好事。碳纤维也不是万金油，也要讲求搭配和适用对象，所以看到诸如钥匙扣、行李箱、甚至脸盆这些碳纤维衍生品时很是无语，看到很多车主铺天盖地在车上各部位使用碳纤维装饰时很是无语。

物极必反，古人的话总是有道理的，但这些话只适用于我们这些凡夫俗子，总有极端的人会用极端的方式打破这世俗，到头来还总是惊艳了世俗。

这台 高尔夫7 GTI高调到极致，却也低调地彻底。他满身覆盖碳纤维，由内及外，然而却极容易被忽略，若不是特定角度的阳光将他的纹理反射，你一定会错过这样一台看上去不鲜亮却也不暗黑的车。然而一旦你捕捉到他的细节，你会惊呼。

若不是光线出卖，这台GTI的奥秘绝不对那些粗心大意的人公开

很少见到如此重度碳纤维化的街车，这项改造的难度不亚于任何其他类型，考验的不仅是技艺更是恒心。这项大工程由RS-CARBON完成，一个专注于碳纤维化改造车辆的公司，但从这台作品可以看出其水平不一般。我从来认为碳纤维是只适合点缀的角色，类似于饭后甜点，如果你的正餐全是甜点肯定会腻。所以这台GTI不管他多精致，我内心还是只能把他当做一台show car看待。车主的炭纤维化有多彻底？两个细节，一个是大灯，就连灯组内部的黑色底壳和灯内的红线也全都是碳纤维材质，另一个是刹车卡钳，前后分别来自保时捷GT3 RS和Panamera的卡钳也全都覆盖上红色碳纤维，不能再极端了。车主更换了一个R的外观，从我个人审美出发我觉得干净的车尾不错，但车头还是保留大众车标来得协调。

乍看之下这台GTI太平凡了，毫无新意的配色，千篇一律的R外观，甚至车主都没有为他挑上一套完美数据的轮圈

然而满身细腻的碳纤维会让人立刻炸毛，这是极端主义者在低声地释放自我

就连灯组内部也都覆盖上碳纤维，细节无可挑剔

    这种失去控制的碳纤维改造自然也蔓延到内饰。幸亏车主很欣赏这一代GTI的内饰设计从而没有完全推翻，保留了整体布局和大部分的皮质材料，添加了适量碳纤维。若是平时单看这样的内饰是挺反胃，但从满目碳纤维的车外来到车内看到这样的情景，顿觉淡雅。后座被拆除，安装了碳纤维的防滚架，前排是一对高尔夫6 R的座椅，中控台的导航、多媒体全都健在，是一台街车的样子。全身碳纤维对养护提出很高要求，这决定你的碳纤维是否养眼。这台车全身被透明镀膜保护，所以你可以见到碳纤维长久有光泽，每日如新。

尽管有一个极度不现实的外观，但这台GTI的内饰还是很街车的

KW的HLS液压升降系统，完美兼顾操控与姿态双需求

高6 R的座椅几乎达到家族颜值巅峰了，可以用好几辈的

后座的碳纤维防滚架，战斗感一下就出来了

看这车身高度跟藏轮，这是一台走姿态路线的车？是的，不过是用绞牙实现的。Gepfeffert简单说是一家专门改造KW避震器实现超低效果的厂家，这台车上用的便是Gepfeffert KW V3产品，还搭配使用了KW的HLS 4 way液压升降系统。很显然，舍气动而选择这样的绞牙是为了保留更高的操控性，怎么说这还是一台改了Down-pipe、排气，刷了引擎、变速箱程序，输出超过310匹的性能车，这套可升降的绞牙确实是两全其美的选择。还有一个小亮点在于轮圈。这套20寸的BBS Speedline你有没有发现什么异样？仔细看他的抛边，原来“反装”了，这是一台定制的三片式，反装是为了降低车身后不碰擦车身。

据说在欧洲，姿态玩家藏好你的车轮能为自己减少许多来自警察的麻烦

这个角度可以看出这套定制的三片式BBS Speedline的端倪

前后分别来自保时捷GT3 RS和Panamera的卡钳也被碳纤维壳包裹，大概是为了维持外观的整体协调吧

排气系统的改造配合程序，这台GTI现在有超过310匹的输出

高尔夫是一颗常青树，但这棵常青树如今也面临不少挑战，于经典身份于性能，外界都充斥着对手，他自身因为家族化正变得乏味是一部分原因。这就对现在的高尔夫玩家们提出来更高的要求，想要继续维护自己的地位便要花更多心思呵护他改造他，既然没有前辈们那么好的出生便要做更多的后天努力，并非都要一鸣惊人，倾注情感才最重要。