虽然底特律才是北美车展的正宫皇后，但在经历经融危机下的破产风波后，汽车城的势头明显已经减弱，明年展会尚有时日，已经有多家车企提前宣布缺席。如此对比，反倒是之前更像展销会的洛杉矶和纽约车展，如今在各大品牌眼中变得更受宠。

今年的洛杉矶车展上，号称40余款新车塞满了由一条通道连接的洛杉矶会议中心两个并没大到离谱的展场。当然在这众多“新车”里，大多数仍是各种特别版或年度改款车型，之前有流言会现身的路虎揽胜极光、奔驰MLB等新车都已跳票，不过驾仕派依旧发现十款值得大家关注的全新车型。

作为非著名键盘手，驾仕派此次并未亲历美国现场，所以各种体验欠奉。但隔着电脑屏幕的现实，并不妨碍我和读者朋友一起YY，随意点评个人最有兴趣的十款新车。

保时捷在媒体日前发布了全新一代911。作为女朋友根本看不出来换代的新车，992世代的911在路试后期已经放飞自我，基本毫无遮掩。实际它整个轮廓确实没有新意，不过矩形的前包围进气口让我突然跳戏到领克03是怎么回事……

除了新款家族化的尾灯造型，大家可能会忽视全新911在覆盖面的拼接上有不同，至于电动弹出门把手和大尺寸升降尾翼就算是彩蛋了。另外除了铝制车身，全新911的后轮翼子板也都统一采用宽体样式，入门级车主不会再有羞耻感。

至于内装部分，911继承了全新Panamera、Cayenne的风格，说明谁才是保时捷家族里的金主爸爸，而减少了部分实体按键对于操作的影响有待考证，经典五环仪表盘也有四环变液晶屏仿制。最让我碍眼的是全新8速DCT变速箱的排挡杆，短小的造型看起来很没有自信啊！玛卡了解一下？

毫无疑问的是，全新911有更丰富的科技配置，动力也得到进一步优化，虽然先期在国内预售的Carrera S和4S价格比现款贵8万，但这对潜在客户来说不是什么问题，毕竟后期还有数十万的选装在等着他们挨刀。我现在唯一期盼的是全新911能早点开售，然后我就可以接盘有钱人已经始乱终弃的991——如果那时我的彩票中奖的话。

当林肯在年初的纽约车展发布Aviator概念车时，大多数人已经自动把Concept这个单词忽略掉。事实证明群众的眼光雪亮，林肯在全新大陆、领航员上玩的套路已经被识破，所以当洛杉矶车展上的量产版飞行家揭幕后，我们看到的是和当时概念车如出一辙的样子。

这是好消息，因为之前Aviator概念车的好评可以悉数继承，虽然有着与下一代福特探险者共用CD6平台的事实，但缩小版领航员的设计风格还是让飞行家可以从德国豪华中大型SUV里跳出来，对沃尔沃XC90这种对手给予当头棒喝。而且相较于MKC和航海家陈旧的内装款式，林肯给予飞行家十分开阔的豪气，没有太多曲线束缚和包裹感，让我像是走进了200平方的平层套房——不过无论六座还是七座布局，第三排大概都只能算保姆房。

搭载3.0T动力和10AT变速箱的飞行家将在明年下半年进入中国市场，后期还有插电式混合动力总成提供。考虑到它的小众产品定位和长安林肯的工厂进度，我想飞行家不会很快出现在林肯的国产计划中，所以高企的关税壁垒会阻碍它飞得更高。

很长一段时间里，奔驰GLS都在独自行走，如今奥迪Q8和宝马X7的先后登场，让这块细分市场回到外界熟悉的三人行。

补齐缺口的X7，与刚发布不久的X5一样来自宝马CLAR平台，不过定位差异让新车达到5151mm长度，轴距也来到3105mm，比不足5米长、轴距不到3米的X5完全大了一号。为了迎合这种尺寸上的扩张，宝马为X7裹满了秀场外套般夸大的设计语言，开眼角激光大灯和镀铬饰条贯穿的尾灯也在试图拉伸它的横向宽度。

X7的内饰属于宝马套娃的产物，和车迷闭着眼睛也能背出来的动力总成一样很难刺激到消费者的热情，想要吸引买家主要还得靠被三段式全景天窗覆盖的六座、七座布局。不过从现场图片来看，X7的第三排空间并不奢侈，但这应该不影响部分死忠粉尝鲜，只是这些潜在用户需要明白，在美国斯巴滕堡工厂生产的宝马X7和林肯一样面临关税压力，最终引入国内的价格应该也在100万以上，它可能会和奔驰GLS一样养活平行进口商。

面对中美两大市场开始向新能源逆变的风向，奥迪在今年连续推出了SUV车型e-tron和轿跑车型e-tron GT——值得注意的是，这两款车都在美国首发。

从尺寸上对比，e-tron没有跟奔驰EQC较劲，售价跟轴距都与特斯拉Model X看齐，这次洛杉矶车展推出的e-tron GT概念车则有与Model S相当的体型，奥迪没有套用A7的样式值得鼓励。论及设计细节，奥迪也明显高出特斯拉一筹，尤其是玩灯的时候德国人完全可以用丰富的经验打败对手。只是在优秀的轮廓和线条下，e-tron GT前凸的保险杠让我想亲手为它带上牙套，而且奥迪设计师可以考虑用隐藏式设计替代现有大嘴中网格栅。

e-tron GT的内饰也有创新，取消e-tron上的三屏设计让它看起来干练了些，层次没有过于凌乱，有量产基础的同时也符合轿跑定位。至于奥迪宣称的WLTP续航400公里、0-200kph加速12秒之类的说法先抛下不谈，我们可以关注的是e-tron GT可能在两年后量产时提供350kW充电电池，高压充电时它最快能用12分钟充到80%电量，如果届时供电网络有这样的能力，应该算是开拓了新能源市场的方向。

如果大家没有关注紧凑级轿车市场的话，大概想象不到昂克赛拉去年在中国卖了超过14万辆，已经快到国内两家马自达总销量的一半。虽然这款车型账面动力一般、后排空间惨烈、NVH水准感人，但抵不住技术与设计的魅力，硬生生把原本小众的品牌给盘活。

这次洛杉矶发布的新一代马自达3有望继续添把火。虽然新车三厢版造型没有什么新意，但两厢版本却真是在加油干，后排侧窗看起来比丰田C-HR还小，放弃后座视野换回了太平洋那么宽的C柱，辨识度高得让我想起小时候看的《宰相刘罗锅》。

相对于外形而言，我更喜欢全新马自达3在内饰上的调整，没有大尺寸的液晶屏和全液晶仪表盘，排挡杆、方向盘样式也很古朴，但日本人硬是用扭曲的中控台弄出了艺术感。最后的杀手锏来自带有火花塞控制压燃点火技术的SKYACTIV-X发动机，作为首款搭载马自达新动力的量产车，不买好意思说自己是马粉吗？

个人觉得世界上不需要那么多独角兽，不是每个汽车品牌都需要把丰田、大众作为目标，像马自达这样佛系也很好，毕竟赚够钱又可以玩转子发动机了。

刚结束的广州车展上，两家丰田分别带来全新卡罗拉和雷凌，其中广汽丰田的产品和北美版卡罗拉更为接近。

其实这个说法不完全准确，因为广州发布的雷凌是混动版，它跟美版卡罗拉混动版几乎如出一辙，但洛杉矶车展亮相的燃油版就更迎合当下丰田激进的年轻化路线，夸张的包围件和更多黑色元素的运用，很容易吸引交警的注意。

国产雷凌尚未公开内饰，但从美版卡罗拉上能提前得到答案，平直的线条和现款车型有所传承，风格趋于简洁，只有液晶仪表盘能提升科技感。丰田M20A型发动机是美版卡罗拉的一大卖点，而混动版也换用全新动力总成，若是未来全新雷凌还留用现款混动系统，估计又会被揪住小辫子。

站在美国消费者的角度来说，去年卡罗拉“只”卖了19万多辆，比2016年还下降9%，连续输给思域，如今新车到位，丰田明年应该有翻盘的机会。

去年全美汽车销量前十名里有四款本田产品，大好前景下日本车企加推第三代Passport也不算意外。当然新车已经不再是五十铃的换标，也并非媒体预测的美版冠道，而可以被视为中期改款Pilot的短轴版——大概两者之间就是Jeep指挥官和大指挥官的区别。

从设计上我可以明确得到答案：Passport只是把中网换成锁链状，顺带把镀铬饰条也改成黑色，另外尾灯取消延伸至后备箱盖的部分。此外作为仅提供五座的短轴距车款，Passport的C柱之后更紧凑。至于内饰部分，则保持与改款后的Pilot相同水准，只是取消了第三排座椅。

虽然不是非承载式结构的硬货，但Passport有丰田的i-VTM4四驱系统，后轴动力能实现100%左右单独输出，所以越野能力尚可。不过在国内车迷心心念念多年后Pilot也没见落地，短轴版的Passport应该也很难得到丰田的放行。

虽然在中国市场接连惨败，但韩国品牌于大洋彼岸仍留有余地，所以现代也赶紧把HDC-2 Grandmaster概念量产，用PALISADE的名字开始收割中大型SUV市场。

虽然现代用平整有力的线条，硬生生把不足5米长、轴距2.9米的PALISADE搞出凯迪拉克凯雷德的视觉效果，但这款新车从细节上还是经不起敲打，比如透着寒光的巨大中网格栅像浑身D&G的富二代一样粗暴，分体式前灯组和简陋的尾灯一样感觉不到精致，炮筒般赤裸裸的暴露在外。

内装部分稍微能挽回分数，主要是悬浮式中控液晶屏与仪表盘连接比较有想象力，但其它部分依旧是中规中矩，第三排座椅也达不到出色的标准。这款搭载3.8升V6引擎和8速自动变速箱的SUV要到明年夏天才会上市，也许北京现代会考虑它的国产可能性，但我会坚决投出反对票。

起亚的产品线其实很整齐，而且相比现代的路数来说更具年轻化态势，但要我讲一部最能体现差异化的起亚汽车，唯一能想到的是Soul。

这款在国内命名为秀尔的火柴盒，明显偷师日本K-Car，厢式设计让空间利用率爆棚，但与之对应的是其在国内常年三位数的销量，拿了再多国际大奖也挽救不了，三年前便提前停产。不过Soul在海外并没有这么惨淡，去年全球销量还保持在近16万的水准，如今起亚在洛杉矶发布第三代Soul车型相信依旧不乏青睐。

最成功的地方，是全新Soul保留了旧款略微方正的轮廓，而起亚在细节上明显比同台打擂的现代SUV细腻，纤细的日行灯很有未来感，竖立的LED尾灯也有很高辨识度。不过Soul的车内比外观平庸太多，基本能看到起亚当下的设计语言，电动版车型的旋钮换挡也是国产新能源轿车玩儿剩下的。至于动力部分，Soul的燃油引擎还是2.0升和1.6T两种选择，倒是配备64kWh电池组的电动版号称续航超过475km——要不东风悦达拿回来缓解下双积分压力？

美国汽车销量排名榜的前排，永远被皮卡车占领，这对Jeep是难以自制的诱惑，毕竟在上世纪80年代的Scrambler、Comanche之后，他们已经丢掉这块市场。

重返皮卡领域的想法由来已久，Jeep在2005年推出基于牧马人的概念车，Gladiator的名字则来源于曾经卖了长达26年的明星车型，不过上回的概念没有落地，让Gladiator等到2018年才复活。

由于Gladiator保留了四门版牧马人的身躯，所以在增加货仓后它的尺寸已经来到5181mm，轴距有3480mm，堪比中型皮卡车。Jeep展出的Gladiator有点花臂纹身男的爆改气质，最终贩售的版本应该更传统一些，起码是有车顶和车门。

至于细节Gladiator就没有出格的地方，老实照搬JL世代的牧马人是明智的选择。不过美国销售的Gladiator可能将3.6升汽油引擎作为主力，引入国内的税率比2.0T的牧马人更高，但若是能算作农用机械以低税率进口的话，Gladiator在不限行皮卡的城市应该还挺有吸引力。

文｜Max

图｜网络