斯巴鲁森林人，20万元区间为数不多能够“跨过山和大海，也穿过人山人海”的SUV车型，近日TheCars在腾冲亲密接触了第五代产品。2004年森林人正式进入中国开始，人们就发现森林人其实是一个另类，因为斯巴鲁从不循规蹈矩，不管是产品造型、动力系统、四驱系统，还是产品配置、人性化设计，都能让你眼前一亮。不能说它不走寻常路，而应该说斯巴鲁时刻在用技术实力在证明自己、展现自己，当然也有孤芳自赏。

第五代森林人是从里到外的“新”，它不是小改款，不是中期改款，它是重新打造的新一代产品，是斯巴鲁未来的主力战略车型。

2.0i智擎旗舰版EyeSight是这次试驾的主角，它代表了斯巴鲁目前的最高水平。与全新斯巴鲁XV、斯巴鲁Ascent一样，全新森林人诞生于斯巴鲁SGP（Subaru Global Platform）模块化平台。近几年每个品牌都在展示和应用自己的模块化平台，斯巴鲁也同样在这个方向迈出了自己的脚步，而且奠定了未来发展的基础。

与前几代车型相比，行驶在路上的这台全新森林人总有一种熟悉的感觉，那就是整体感很强，随之带来的就是驾驶时十足的信心。我选择的试驾道路是由城市道路、高速公路、乡村道路、非铺装道路、盘山公路组成的综合体验路线，因为这几种路况对于森林人的用户来说是必然会遇到，它包含了日常通勤、周末自驾、远途出游等多种实际情况，所以能更为清晰和直接地展现森林人的能力。

从城市公路驶上高速路，全新森林人展现了它在城市通勤环境的优势。不要再回忆过去了，前代森林人搭载的动力系统已经被这次第五代森林人的全新智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER）所替代，它更先进、环保，同时提升了驾驶的舒适感。

2.0i智擎旗舰版EyeSight车型搭载由2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机与一台电动机组成的混动系统，发动机最大功率145马力，最大扭矩188牛·米，电动机最大功率13马力，最大峰值63牛·米。

传动系统匹配Lineartronic CVT无级变速箱，并搭配Symmetrical AWD全时四驱系统，综合工况油耗6.1L/100km。锂电池组位于后备箱下方，占用了不少空间，也因此智擎版车型并未装配备胎。这套混动系统的四种工作模式分别为纯电（启动和低速行驶）/电机辅助驱动（中速行驶）/汽油发动机独立工作（高速行驶）/动能回收（车辆制动）。

全新森林人的另一个动力版本是搭载一台2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率156马力，最大扭矩196牛·米，匹配Lineartronic CVT无级变速箱，标配Symmetrical AWD全时四驱系统。

不要以为动力系统和传动系统沿用了之前的产品，其实第五代森林人的发动机和变速箱都有明显的变化。最突出的一点是，发动机增加了缸内直喷技术，同时最大功率、最大扭矩的转速输出区间均提前，在保证了有更好低转高扭表现的同时，提高了一定的燃油经济性。变速箱也进行了相应的升级，重量减轻7.8kg，而且更静音更省油。

道路行驶时，全新森林人通过多种先进预防安全技术来为保障驾乘者安全，成熟的EyeSight驾驶辅助系统通过两个立体摄像头进行目标识别而实现的防碰撞制动、全车速自适应巡航控制、起步油门误操作、车道偏离修正辅助、警报与提示等五大功能让驾驶车辆更为安全和便利。

全新森林人新增驾驶员监测系统（Driver Monitoring System），可以通过驾驶者面部识别来自动设置座椅位置、后视镜角度和空调，并能够在驾驶者注意力分散和瞌睡时发出警示，让驾驶更为舒适和安全。除此以外，前方影像监测系统、侧方影像监测系统、后方盲区监测预警系统（SRVD）、远光灯辅助系统（HBA）、随动转向大灯（SRH）等先进预防性安全配置也为全新森林人保驾护航。

路线途中遇到了复杂路况，就必须依靠全新森林人的看家本领。全新森林人在左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）的基础上，搭配了升级版X-MODE。

升级后的X-MODE可自信应对各种路况，模式一键切换，当调至SNOW/DIRT模式后，可以更出色地应对雪地、砂石路面；选择DEEP SNOW/MUD则是可以应对深雪、泥土路面，轮间合理分配扭矩，并提供有效限滑制动。

征服复杂路况不仅仅依靠全时四驱和升级版X-MODE，SGP平台也发挥了至关重要的作用。这个作用并不是指脱困能力，而是车辆在行驶复杂路况时的安全性、操控感、舒适性和车身刚性。SGP平台的应用，将车身、底盘等结构以及悬架系统进行优化，拥有了更低的重心，在保证行驶稳定的同时，大幅提升了操控性。

此外，SGP的应用能够有效分散车身振动、抑制车身摇晃，大幅降低方向盘及地板的振动。通过改善安定器的配装位置，提升了减震器的性能。在降低路面振动的同时，也减少了噪音。

SGP还有一个更大的好处，这也是在此次试驾时明显感受到的，就是优化了底盘结构，强化各连接部位，提高车身整体抗扭转、抗弯曲刚性，根据官方资料显示，全新森林人的高刚性底盘结构，让车身弯曲刚性提升2倍，扭转刚性提升1.4倍；后悬架周边扭转强度也进行了提升，后平衡杆与车身直接相连，扭转约减少了50％。良好的车身刚性是保证车辆操控稳定性能的基础，但是它不会直接提升操控稳定性能。如果一个较差的车身刚性，在很大程度上能够拉低车辆的操控稳定性能。借助于SGP，全新森林人行驶在非铺装道路、尤其是通过坑洼路面时，车辆轻松自如地通过，并未出现车身的异响及明显振动。在第三代和第四代车型行驶在非铺装路面时，尽管会觉得车身整体感超越竞品车型，但仍会时不时地出现车身扭曲带来的异响，可见SGP的重要性和正确性。

我们再来说外观和内饰，从第三代车型开始，森林人的外观轮廓就趋于稳定且独特。尽管到了第五代车型，我们发现第三代的设计依旧实用耐看，这就符合了斯巴鲁的设计思路，遵循“生活方式设计”和“经久耐看设计”。“生活方式设计”是指以更舒适实用的设计；“经久耐看的设计”是指能长期使用且不会产生厌倦，也就是所谓的“实用美学”。

斯巴鲁从2014年开始强调“DYNAMIC（动感）×SOLID（坚实）”的设计理念，用SOLID表现斯巴鲁一贯坚持的“令人安心的坚固感”，用DYNAMIC体现新一代车型的“动感活力”。

全新森林人遵循这种外观设计理念，并新增了“墨玉竹青绿”、“天际珠光蓝”等车身颜色。前进气格栅尺寸加大，前保险杠比前代车型设计得更加厚重。LED前大灯组采用了新的设计风格，线条棱角更为鲜明。LED前雾灯的风格更加具有整体感和力量感，也显得更加精致。

侧面与前代车型相比变化不大，后视镜的线条更加锐利，C柱与D柱之间的后侧窗下方线条上扬，视觉上显得更加活泼动感。尾部是全新森林人在外观上的最大进化，全新的车顶扰流板面积和尺寸更大，LED尾灯组抛弃了前代车型偏方正的设计，变成了形似正反“C”的不规则形状。

内饰方面，全新森林人总体上秉承多功能性及易操作性的特点，并与新一代翼豹及XV保持相对一致的内饰设计风格，布局和造型以实用为主。视觉质感与触觉质感的双提升成为了全新森林人与前代车型的最大区别，塑料感渐行渐远，整体风格趋于厚重感，缝线和纹路也进一步提升了质感。

配置上，真皮多功能方向盘、前排座椅加热、主驾驶8向电动调节、天窗、无钥匙进入及一键启动、自动空调、后视镜加热、导航、蓝牙、胎压监测、自动启停、X-MODE多路况模式调节、带自动驻车功能的电子手刹、倒车影像等均是全系标配，EyeSight驾驶辅助系统可在全系车型上选装。

乘坐空间方面，不管是前排还是后排，通过车辆内部改进布局设计，后排腿部空间进一步增大。全新森林人2670mm的轴距，与前代车型相比轴距增加30mm，而前排与后排乘员间距增加33mm、前排乘员间距增加20mm，这让车内空间有了进一步的提升。后备箱容积同样不可小觑，在放倒第二排座椅之后，最大容积可达1779L，而即使不放倒座椅，也拥有520L的储物空间，比前代车型有所增加。

第一次试驾森林人还是10年前的第三代车型，最记忆犹新的就是左右两侧的大后视镜，实在是太舒服了。其实应该感谢SGP，为10年后的第五代森林人赋予了新的生命、新的活力、新的内涵。2017年，森林人在华一共售出1.9万台，这对于进口车来说实属不易，也说明了用户对斯巴鲁的认可，对森林人的认可。只不过当他们看到全新森林人的时候，会不会后悔自己的车买早了？（文/西南）