冬天来了，春天还有多远？

据乘联会数据显示，2018年10月，以厂商批发销量计，在全国狭义乘用车市场共售出新车201.9万辆，同比下滑12.7%，环比下滑0.2%。持续低迷的车市状态，已使全年累计销量出现了-0.7%的下滑迹象。

2017年后两个月，受购置税优惠政策退出效应的影响，车市销量猛增，年末呈现高基数。一方面提前消耗了2018年的部分购车需求，另一方面，也使得2018年后两个月销量增长难度很大。从目前来看，2018年全年累计销量负增长几乎已成定局。

车市一片哀鸿，处于头部市场的厂商们表现也各有千秋。以批发销量计，在10月份狭义乘用车厂商销量TOP10榜单中，上汽通用重回第一，上汽大众和一汽-大众紧随其后。吉利汽车居第4位，自主品牌“课代表”的身份已经坐稳。长城汽车、长安汽车分别处于第7、第8位，广汽本田、东风本田则跻身于第9和第10位。

销量排名是一个“看市场”的角度，而另一个角度更能刺破车市的低迷。在上文提到的TOP10榜单中，实现销量正增长的仅有3家，分别是吉利汽车、广汽本田和东风本田。其中，吉利汽车10月销量同比增长3.0%，但也低于之前两位数的增长幅度。至于广汽本田和东风本田，同比增长幅度分别为10.6%和28.1%，在车市寒冬中大放异彩，也将去年10月排入前十的长安福特和北京现代挤出榜单。

3家之外，剩下的7家厂商悉数呈现负增长的状态。“前三甲”仍由上汽通用和南北大众把持，但在去年10月，三家销量均在19万辆以上，而今年10月，只能在18万辆上下徘徊。与去年同期相比，上汽通用五菱减少了近5千辆的销量。本应是销量加速月，长安汽车跌落到不足8万辆，长城汽车与去年同期大抵持平，但仍有轻微降幅。

10月，轿车市场共售出新车100.9万辆，同比下滑8.6%。轿车在整个市场中的份额占比接近50%，仍然是最大的细分市场，但是车市遇冷，竞争加剧，淘汰不可避免。不过，率先被“清洗”的是被边缘化的轿车产品，原本销量很好的轿车仍然保持着“高销量”。

朗逸、轩逸分别排在了轿车销量榜单冠亚军的位置，纷纷突破4万辆，两者销量差距仅有3400余辆，在终端的销量阵线上也大有难解难分之势。英朗正在慢慢回血，10月销量接近3万辆，威朗进入前十名，帮助上汽通用撑起了一个新支点。吉利帝豪仍然是轿车销量前十榜单中唯一的自主品牌车型，在SUV失速之后，更多的自主品牌开始将产品重心转移到轿车领域上来。

很有趣的一点是，单独看看B级车市场，雅阁的后发之势越来越明显，10月销量为16295辆，险些超过了迈腾（10月售出16324辆）。在合资品牌B级车市场中，正在上演“德系两杆枪”（迈腾+帕萨特）与“日系三匹马”（雅阁、凯美瑞、天籁）彼此追击而又似曾相识的剧情。

2018年，日系品牌正在持续崛起，德系在防守，而美系及韩法系不得不直面市场份额被蚕食的危机。

10月，SUV的销量下滑幅度进一步扩大，达到了15.4%，与轿车“平分秋色”的机会越来越渺茫了。翻看SUV销量榜单，哈弗H6销量最高，10月售出新车41132辆，也是唯一超过4万辆的SUV车型。排在第二位的是大众途观（含途观L），销量为26231辆，仍未达到3万辆。

有一个趋势不容忽视，SUV降幅扩大，最受伤害的还是自主品牌。毕竟，于自主品牌而言，SUV一度是销量崛起的突破口，曾经依赖过重，如今受伤也会过重。比如，在SUV前十榜单中，自主品牌目前仅有6席，剩下4席分别为大众途观、日产奇骏、本田XR-V和本田CR-V，日系品牌同样是大赢家。

有时候，适当的寒冬是有益的，淘汰差的产品，留下优质的产品，消费者喜闻乐见，而留给厂商的，也是一个反思与调整的机会。

最后，再聊点“开心”的事情。虽然说，汽车市场整体低迷，但豪华品牌却一路高歌猛进。以国产豪华车为统计依据，有数据表明，10月份，国产豪华车销量同比增长15.1%，而前10个月的累计销量，仍同比增长了17.3%。

有两个趋势值得关注：1、豪华品牌在打“价格战”，无论昔日的品牌力有多么坚挺，如今都在采取“以价换量”的市场策略，这大概是车市寒冬的另一种延伸；2、豪华品牌正心照不宣地朝着入门级市场进军，诸如奥迪Q2L、奔驰A级三厢、凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE等车型的问世，都在坚持着一个方针，产品年轻化，用户年轻化。

这个冬天有点冷，但从消费者的角度来看，却是买车的好时机。接近年末，经销商的库存压力大，促销政策将会持续下去，甚至在最后两个月持续放大。同时，国五国六切换在即，国五车型的价格还会受到挤压，消费者可以获得更实惠的购车价格。

冬天来了，春天究竟还有多远？

本文作者为踢车帮 曹安