在刚刚开幕的美国洛杉矶车展上，马自达正式发布了全新马自达3，这也是马自达3的第四代车型。新车依然专注于打造并且提升车辆的驾驶乐趣，马自达希望车辆能成为驾驶员身上的一部分，能够以非常自然直观的方式加速、刹车和转向。

去年、马自达宣布了“Zoom-Zoom可持续发展战略 2030”，全新马自达3正是第一款实现了该愿景的车型，新车采用了“SKYACTIVE-Vehicle Architechture（创驰蓝天汽车构架）”的结构技术，并且搭载了SKYTIVE-X的全新“压燃”汽油发动机。同时，新车也是对马自达“魂动”设计语言的更成熟诠释。

 你喜欢两厢还是三厢？   

全新第四代马自达3沿袭了马自达近年来所采用的“魂动”设计理念，并且大幅度保留了“魁”概念车的设计元素。全新马自达3依然提供了两厢与三厢两种车型。然而这一次，虽然两款车都采用了马自达3的名号，但拥有截然不同的个性。

根据马自达的官方表述，两厢版本的车型更加注重“自由精神”，马自达为其加入了更多的情感设计，并且希望它能带来更持久的吸引力。而三厢版本的车型则会注重“时尚优雅”，车辆从头到尾会更加符合传统“轿车”在人们心中的映像，而马自达所做的，就是提升这一份传统的优雅。

从实车来看，两厢版本和三厢版本车辆的车头设计非常相似。马自达也将“少即是多”的理念进一步发挥出来，没有刻意增加设计元素，更加注重现有元素的优化。相比现款车型，新车拥有更大的盾型进气格栅、更尖锐的双眼大灯，以及更低矮的发动机盖，这些都符合了当下的设计理念。

而两款车型的车尾部分的设计语言则显得截然不同。正如前文所说，三厢版本的车尾会更加“传统”，同时车尾与车头保持了相似的设计语言，整体造型流畅。而两厢尾部的设计语言与三厢尾部、与车头部分都有着完全不同的设计风格，两厢的尾部非常圆润，不同于车头部分那种“柔中带刚”的灵动气息。马自达表示，两厢版本的车尾采用了前所未有的设计方向，消除所有的特征线，通过车身的曲面反射周围的环境光。随着观察角度以及时间和环境的不同，两厢车可以为人们带来更多变的面貌。不过在笔者看来，这种全新的设计理念，确实还需要时间来适应。

 少即是多  

“少即是多”的设计理念也一直延用到了车内，而这回新马自达3的内饰设计会更加偏心于驾驶席。新马自达3内部仪表的每一个原件，都直接面向驾驶员。而中央显示屏、空调等元素都被弱化设计，马自达希望驾驶员能够最大限度地专注驾驶。

除了黑色内饰之外，马自达还提供了一种全新的Greige颜色，这种颜色结合了灰色的的冷色调和米色的柔软感，可以营造出令人愉悦的活力和温暖。同时这种新颜色在光线的照射下，也会使内饰显得更加精致。

 视野更好 空间依旧小 

除了看得到的部分，全新马自达3的人机工程学设计上也更加倾向于主驾驶员。新的座椅调节系统提供了更宽广的调节范围，再加上全系标配的坐垫倾斜角度调节，可以让驾驶员找到最合适的坐姿，使得驾驶员腿部既不会悬空，也不会产生过大压力。变速箱挡杆的位置向前设计，并且高度也变高了一些。这样驾驶员在换挡时，能够更快得将手从方向盘移向挡杆。此外，全新设计的A柱也增加了车辆视野范围。包括雨刮器的刷水速度和角度都经过了精心设计，就是为了加强前方路况的可视性。

马自达3这次几乎将重心完全放在了主驾驶席上，而其它部分仿佛成为了附赠品。新车轴距稍有加长，达到了2725mm，宽度则为1797mm。两厢和三厢版本的车长与车高稍有不同，分别为长4459mm和4662mm，高1440mm和1445mm。车身尺寸不小，但凭借马自达专业吃轴距的本事，再加上这种专注于主驾驶席的设计理念，新马自达3的后排空间依然“惨不忍睹”，在同级别当中处于劣势地位。当然，对于那些马自达3的潜在消费者而言，这车有个后排就行了。

 全新动力！ 全新扭力梁？ 

全新马自达3共提供了5种发动机，分别是1.5L/2.0L/2.5L版本的SKYACTIV-G系列汽油发动机，以及1.8L SKYACTIV-D系列柴油发动机以及最新的2.0L SKYACTIV-X发动机。根据现有信息，国产版本的马自达3会采用三款发动机，包括现有的1.5L/2.0L发动机以及全新的2.0L压燃发动机。而变速箱方面，新车依然是采用6速手动和6速自动两款变速箱。

全新创驰蓝天X系列的2.0L发动机，堪称近些年汽油发动机当中的“黑科技”。新发动机大规模提升了压缩比、并且在不同工况下采用机械增压强制进气以及火花塞控制引燃等方法，实现了类似柴油发动机的“压燃”效果。其实与其称呼为“压燃”，小编更倾向于采用“均质燃烧”一词。因为不管压燃也好，控制点火也罢，都是只手段，只有类似柴油的“均质燃烧”才是目的。根据马自达表示，新发动机的动力响应、最大扭矩、输出线性以及自由加速性能都得到了提升，并且燃油经济性也有保证。

马自达的改进版i-ACTIV AWD新增了“四轮垂直载荷”检测，并与G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）协调工作，以控制前后轮之间的扭矩分配。GVC PLUS系统通过制动器，增加了横摆力矩的控制，这能使汽车能够更好地完成紧急规避动作，在各种情况下都能增加车辆的可控性。

全新马自达3身上最有争议的话题，则要数后扭力梁悬架了。虽然说这世上确实存在出色的扭力梁悬架，大家也相信如此忠实于驾驶的马自达，不会在驾驶性上有所妥协。但新马自达3从多连杆悬架更换为扭力梁的做法，还是让大家非常不爽。这不过这最终效果如何，还得等开过车之后才能知道。不过按照马自达自称，新的悬架几何结构，能够实现无迟滞的尾部跟随以及更加线性的车身姿态。PS：身为扭力梁车主的小编对新悬架还是有些期待。

 减少噪音 优化声浪  

NVH一直是马自达家的难题，噪音与声浪并进的现象也成为了一些准车主们的心病。全新马自达3在噪音控制上下了不少功夫。全新马自达3首次采用“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙。通过将地毯和车身面板视为两面墙，然后设计它们以匹配附着在地毯上的纤维材料的特性，在不增加重量的情况下提高效率。尽可能减少地毯上的孔数，以显着增强隔音效果。

在应对胎噪方面，新马自达3采用吸顶功能和地板垫的吸音功能，可有效抑制高频噪音。轮胎搭配具有优化的垂直弹簧作用，并在可能的入口点处增加了刚性，有助于防止不必要的振动传递到驾驶室。同时，新马自达3又允许声音和振动的无滞后传输，可以创造出更安心和舒适的客舱环境。

全新一代马自达3依然是那个专注于驾驶领域的选手，全新一代马自达3更是如此。车辆的造型、内饰、布局，再加上动力、操控、调教等等，一切都在为坐在主驾驶席上的那个人服务。如此一份坚持，在车辆无聊的时代堪称一股清流，马自达依然是坚持为大人造“玩具”的那个顽固厂商。