这辆LC79 GXL属于一对名为Allan和Kathy的夫妻，他们变卖了所有东西换了这辆可以带着他们永远在路上的LC79。这辆旅居车就是一辆移动的家，车顶帐篷、厨房、浴室、电器一应俱全。ARB的空气压缩机还Redarc 1000W的逆变器可以帮助他们实现日常的用电需求。

改装方面，LC79的板簧被JMACX Offroad Solutions的螺旋弹簧减震所取代，车桥也进行了强化。此外换装了ICON减震和百路驰LT285/ 75 R16的轮胎之后，车辆得以升高4寸。

动力方面，4.5L柴油V8发动机现在拥有160kW的最大功率和630N·m的峰值扭矩，这还要归功于Allan和Kathy换装了新的涡轮增压器，并且安装了Unichip Q4外挂。

Harry和Sarpal两兄弟拥有一辆LandCruiser BJ40，为了能让这辆BJ40焕然一新，这对兄弟化身为机械师、钳工、焊工等多种角色。他们不光让这辆BJ40重见天日，而且还将一台LC79身上的4.5L柴油V8发动机移植到了BJ40身上。

其实移植发动机并不是一件简单的事，为了能把这台V8发动机放入BJ40的体内，他们进行了多次尝试，并且将机舱内部进行了无数次的切割，不过值得庆幸的是，最终他们成功了。此外，为了不辜负这台V8发动机，他们还对排气的声浪进行了多次调教，以得到他们认为最美妙的旋律。

而这对于他们来说似乎还不是最大的挑战，因为他们还为这台BJ40手动打造了一套四连杆后悬挂。

John和他的儿子Ben是美系皮卡的狂热玩家，而他们的改装风格也与我们印象中的澳式风格有着些许不同，他们的改装思路更加狂野。

在澳洲行驶，似乎一套坚固的前杠是必不可少的，这辆RAM 2500采用的是FUll Guard的牛栏前杠，一对6英寸和一对4英寸的圆形LED灯镶入前杠内，以获得更好的照明效果，而横在前杠上的LED等待足足有30英寸之长。

悬架方面，这辆RAM 2500采用了BDS的套件替换了原有的四连杆悬挂布局，使得悬架表现更加强悍。减震则采用了FOX的产品。

这辆D-Max的车主叫做Jordan，年纪并不大的他和很多人一样，有着一个越野梦，而在多年之后，他终于拥有了这台D-Max。

我猜Jordan可能是个单身的小伙，因为他并没有把这辆D-Max打造的十分温馨，而是只加装了一个车顶帐篷。而箱体内部则只有三个抽屉和一个冰箱以及工作台和来自Redarc的高达1500W的逆变器。

底盘方面，Bushskinz底盘护板可以有效的对发动机、油底壳、散热器、前桥等进行保护。

285 / 75R16 Nitto Trail Grapplers轮胎以及King减震的应用，使其底盘得到2.5寸升高。动力方面，大名鼎鼎的4JJ1发动机得以保留，只是通过加装DPU模块以及更换Munji中冷器管使其拥有更加强劲的动力表现。