现在的特斯拉 model3还在豆蔻年华 ，等到了桃李年华我娶你回家

有这样一个故事，在2015年初的时候，自从我试驾了特斯拉Model S和 Model X之后，立马回家卖了自己的短轴版ATS（曾经的因为加速够快让自己购买的车），因为我主要用途也是短距离上下班代步，长途自驾游有suv可以用，我其实觉得新能源的特斯拉更适合我这个"环保人士"，ATS我的油耗城市使用一直在百公里15升，所以一下子特别中意这不用加油的车（保养也只用加冷却液和玻璃水非常省），但是S和X的价格有那么点高，当得知会有价格亲民的特斯拉model3要来的时候，我是很期待的。

从官网上交定金开始，就一直非常关注特斯拉model 3的新闻，当时一心以为它只要30+就能带回家（起步价3.5万美元的标准版Model 3），现在来看觉得当时的想法年轻了啊，实锤售价54万起，其中一半是税········

今天在展厅看到了它，再一次觉得亲切而熟悉，没有中网的前脸，当时觉得怪，现在觉得挺适应的，可能是因为曾经的喜欢而慢慢习惯了。圆润的线条，慢着，这前脸这大灯看起来怎么和领克或者和保时捷有点撞脸呢··

走进大灯一看，其实只是风格类似，都是比较科技感的。

走，到侧面看看。

侧面一看就和大师兄model S车身长度上面区别开来，同样采用掀背的造型，依然有轿跑的感觉。

走进车前端看，两侧的翼子板下面有一个银色的装饰件，不单单是装饰效果哦，里面还设置的有摄像头，估计是有车道保持和变道辅助的用处。

既然是轿跑，低风阻是必须的，除了车头圆润的线条有降低风阻的作用，两侧LED日行灯下面都设置的有导流槽，既能降低风阻又能对刹车散热有帮助。

如果走的车尾来看，其实家族风格还是很明显的，有些Model X的影子，其实这台展车可能也是目前特斯拉比较着急的产物，从上图中就能看到，左后翼子板和后包围不是衔接的很好，甚至有些感觉在运输途中挤压了一下车尾。

缝隙过大了一点，还是不耽误我喜欢它。

侧后方是我最喜欢的角度，虽然时隔这么久，我还是挺想拥有一台的，可惜漫长的等待和高昂的税费，还是我冷静一下，但是如果你真的不缺钱，想选择与众不同，对环保有想法，其实它还是不错的选择的。

在使用的过程中，慢充慢放无疑是对电池最好的方式，所有的用电情况可以在中控大屏幕上看到，不用担心电池寿命问题，目前特斯拉都是免费在给用户换电池，还没听说那位是自己掏钱换的电池，这也是一个省心的地方，有朋友开玩笑说特斯拉是你买的起就肯定养的起的车，别人烧油它烧电，别人大小保养五油三水，它只用加点玻璃水最多换个冷却液，非常非常省啊。

外观其实前卫一点没什么，车中控才是曾经最让我担忧的，不是不好，是太简洁了，没有仪表台只有一个中控大屏幕，我有开车的时候看看目前自己的速度，如果我总是要往中控看，肯定还是会影响驾驶的，当然如果你也担心这个问题，淘宝配一个简易HUD 150块搞定，但是水温油耗多媒体切换还是得慢慢适应，或者停下车在调试，才能保证安全。

后排座椅的腿部空间还是不错的，毕竟不是商务接待的车，我相信大部分买来的人也是家用上下班为主。目测座椅厚度填充还不错，但是包裹性可能不是那么好，哪儿在乎呢，电动车加速快感还是可以让你忽略掉这些的，毕竟，这么快一会儿就到了，你可能还没耍够呢。

为了保持认真的态度，我专门把两处明显的地方拿出来说一下：

1 关于前后门之间的缝隙，我还是提一下，在两扇门都关好的情况下，还有一个半厘米的高度差，如果真的是工艺问题，及时发现及时解决，被粉丝发现，总比喷子发现好。

2 刚才说的后翼子板和后包围接缝处，不知道是做工还是挤压过，工艺有待提升，虽然这次体验Model 3有一些些做工上面的问题，但是不影响我耐心等待它在上海国产，几年后特斯拉如果请我去体验国产后的产品，把该优化的地方优化一下，我还是会再次心动想买它的，当然也会给它提出能够吸引更多年轻人的好建议，让它卖的更好。

毕竟在一部分人心里，电动车只有两种，骗补助混票的和特斯拉。您站那边？

快速成长，知道自己短板坚持自己的优势，一步一个脚印，待你到了桃李年华，我就娶你回家。