文/阮锦程

借用以前斯巴鲁迷那句老话：“开惯了斯巴鲁，转开其它车会有点危险。”因为低重心和全时四驱带来轮胎超强抓地力，会令斯巴鲁的车操控极限非常高，而全新一代 斯巴鲁森林人也继承也这些优点。

原装进口，2.0L+CVT配全时四轮驱动，售价22.38万元起，这个价格与合资品牌丰田RAV4的四驱版持平。而装备2.0i智能引擎的森林人价格也2.5L的四驱合资SUV持平。

那问题来了，要不要买全进口的森林人？

设计保守但实用性非常高

多年没参加过斯巴鲁的试驾会，第一眼看见森林人，还以为是小改款车型，因为外观上与以前的设计非常相似。

其实这是全新的第五代森林人，日本设计师保守地觉得，森林人应该是家用、实用的代名词，所以保留了很多前代设计元素，没有像丰田、本田新车一样造得非常炫酷。这种风格也延续到内饰设计，看起来是有点普通，缺少新意。

不过森林人的实用性非常高，它的车厢空间很不错。例如后门的开启角度很大，很方便上下车，还有后排地板虽然不是RAV4般全平设计，但脚部空间稍大。

新平台开起来隔音行车质感好

新一代森林人采用了斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM，简称SGP）而打造，提高车身整体抗扭曲刚性，加强行驶稳定性和操控性能，而且重心相比上一代更低一些。

开起来感觉就是比上一代质感好多了，以前森林人底盘隔音不怎么的，开起来轻盈更缺少高级感，连车门也特别轻没有质感。新一代森林人这一切都变好了，与丰田、本田可以看齐。

斯巴鲁的一个核心优势是，水平对置震动非常小，噪声也小，引擎低重心，左右对称全时四轮驱动让车辆非常平衡，所以森林人操控性能非常出色。

尽管它的离地间隙220mm，接近角超过20度，通过性很不错。但低重心让它在越野的时候稳定性也很好，过一些倾斜路面由于重心低车身也不容易翻侧。

另外配置2.0i智能引擎的车型，引进了一套升级后的X-MODE越野模式选项，可以更出色地应对雪地、泥泞、砂石路面，原理是在车轮间合理分配扭矩，并提供有效限滑制动。

动力偏弱，适合佛系驾驶者

试驾的地方在云南腾冲，看来1600米的海拨多少对新森林人的动力有影响。新一代森林人取消了2.5L自然吸气版本，全部由2.0L引擎上阵。

首先试驾的是2.0L自然吸气版本，这副引擎输出156马力/6000rpm和196Nm的扭力。发现这套动力与以前的森林人变化不是太大，低扭并不算太出色，在腾冲车上载了三个人，爬个小坡都要把转速提升到3000rpm以上才有足够的动力。

而3000rpm以上后，引擎的噪声会大增，对舒适性影响较大。不过如果在3000rpm以下城市代步，水平对置引擎真的安静得可怕，怠速完全感觉不到震动，与豪华品牌是一个水平了。

新一代森林人引入了一副全新的智能水平对置引擎（INTELLIGENT BOXERTM），，2.0L自然吸气输出145马力/6000rpm和188Nm/4000rpm，但同时提供一下13.1马力（9.6kW）的电动机帮助，63Nm的扭力。

电动机在起步初段、加速和刹车时加收能量，巡航时使用汽油机。这套系统与奥迪、奔驰流行的48V相似，不过电机输出功率较小。

试驾发现在起步和城市加速路段，2.0i智能水平对置引擎的森林人动力的确是好一些，与以前2.5L的自然吸气很接近，而且动力也来得很平顺。松开油门在滑行的时候，有时候汽油引擎还会关闭以节省燃油，这波操作与奥迪差不多。

不过当你大脚油门下去，或者是速度上去后再加速，会发现2.0i动力与普通的2.0L怎么没有本质的区别。坦白说动力依然是有点不足，与竞争对手的2.5L和1.8T涡轮增压有差距，动力性能看来是限制了斯巴鲁优势的底盘和四驱的发挥。

不过强调一点的是，1600米的海拨多少对自然吸气2.0L的引擎有影响的，在平原地区驾驶森林人的动力应该会好一些。

最后我们认为，从性价比来说，还是选择22.38万元起入门版的2.0L就足够了。