文/阮锦程

新能源造车爱驰汽车首款量产定型车，U5纯电SUV的发布会选择在上海1862老船厂，一个很多豪华品牌喜欢搞中小型发布会的地方，例如旁边就有一家阿斯顿.马丁旗舰展厅。

去年我去过蔚来ES8的发布会，各种炫酷和高大上的场面，还有开场不久ES8就开上展台演示换电等操作，满足了不懂车只看热闹和挑剔的技术人士胃口。

相比之下，爱驰的“全球首发”相比蔚来一些品牌来要“低调”得多。

差不多前一个小时都是在说PPT，把所有的梦想和U5的技术都说了一遍，如果没有下半场，真的以为这是一家PPT造车企业。不过当两辆U5一开上展台，马上有一种让人“眼前一亮”的感觉。

这是一辆看起来非常漂亮的SUV，而且并没有太多概念车那些不实用的花巧设计，爱驰称U5是他们第一辆量产车型。

U5的设计师没有到现场，大屏幕上放着他设计U5的理念。爱驰汽车首席设计与艺术指导，是曾主导设计了法拉利Enzo的全球著名设计师奥山清行（Ken Okuyama）。

我们来谈谈科技吧，这一辆新能源造车大军的后来者U5，到底有多少斤两？

自主研发的MAS平台，向全球开放MAS平台及模块技术

爱驰U5是一款A+级纯电动智能SUV，基于自主研发的MAS平台（More Adaptable Structure）打造，这是一款模块化的平台，未来包括两厢车在的爱驰车型都会采用。

值得关注的是，爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨宣布，爱驰汽车将向全球开放MAS平台及模块技术。

点评：造车肯定先得有平台，所以有平台并不是什么厉害的事情，关键是这副平台的水平如何。而爱驰的投入与经验和大众、丰田等完全不是一个级别，这个MAS怎么样有待观察。

“上钢下铝”车身结构

基于MAS平台架构，爱驰U5应用了全球首款量产的“上钢下铝”车身结构。爱驰相信这样可以实现轻量化与安全兼得，而与全铝车身相比，还大大提高了维修便利性，降低了维修技术门槛和维修成本。

车身将在爱驰汽车江西上饶智能制造基地生产。

点评：爱驰的技术与奥迪有关系，而创始人付强也是曾在奥迪工作过。所以对于全铝车身或是钢铝车身的使用应该很有心得，而奥迪也是从全铝向现在的钢铝转变。

电池密度170Wh/kg，容量60kWh续航460公里

特别的干湿分离“三明治”电池包结构，在有效杜绝冷却液漏入电池包内部的隐患同时，能量密度超过170Wh/kg。另外U5将采用输出功率140kW和315Nm的电动机，综合工况续航里程460公里。

还有一个特别设计，爱驰还有一个“续航电池包”设计，能额外提供大于100公里的续航里程，使爱驰U5的综合工况续航里程超过560公里。

点评：140kW和315Nm的输出并不算太高，关键是U5的车重会有多高，如果像蔚来ES8那样的高车重，实际续航里程会大打折扣。

较高级的自动驾驶辅助系统

爱驰宣称U5能实现L2级自动驾驶，其实就是驾驶辅助系统：拥堵路况下的自动起步和跟车，时速不高于130km/h的自动巡航，一键式全场景自动泊车。

AI-Talk语音交互系统、AI-Key远程服务系统、AI-Life多端互联系统，人脸识别系统可以对驾驶员的疲劳程度进行监测，并根据驾驶员的视线方向自动调节中央显示屏的亮度。

点评：相比平台和电池，辅助驾驶系统实现要相对简单许多，第三方零部件供应商有完善的解决方案。但涉及到安全的系统，可靠性要求就非常高了，而造车新势力相比传统车厂缺乏经验，可靠性却是大家最关心的事情。

言归正传，爱驰U5的设计和做工细节现场看来都很棒，但这不是一辆已经可以交付给客户的车，距离它的真正大规模量产、上市和交付还要等一等。也正是因为这样，大部分PPT上的谈到的技术仅限于PPT，因为没有人开过是不是真的这样。

有意思的12月29晚爱驰U5发布，而第二天原来还在保密当中，蔚来第二款车型ES6突然解密，并宣布12月1日开启预定，12月15日正式发布。

ES6是比ES8小一号的纯电SUV，轴距2900mm，双电机智能四驱，百公里加速4.X秒，预售价37万元起。

我不知道这事与爱驰U5的发布有没有关系，如果U5真如PPT上说的性能，也是让人眼前一亮。你说呢？

而在AutoLab刚发布的2018年造车新势力排行榜11月排行榜中，爱驰因为U5的发布排名也有所上升：