文/顾家栋

汽车从生产线上下来，要运送到各个4S店，中间的运输环节肯定是少不了的。一般来说汽车批量运输方式也就以下两种……

在路运和水运两者当中，水运由于运输量大且单车单位里程运输成本低廉的优势，深得车企青睐。但从水运成本的总量来看，依然不是一个小数目——毕竟一艘万吨级的滚装船在海上漂个若干天，也是要烧掉不少燃料的。

所以，雷诺和帆船设计公司NEOLINE合作，准备推出一款风力驱动的滚装船来承担水运的任务。NEOLINE公司成立于2015年，其成立宗旨就是依靠风力驱动来大幅削减海上运输的成本。根据业内人士透露，哪怕是规模化的批量运输，一辆新车从美国跨洋到中国，单车的运输成本也在2000元左右。如果能将这笔成本削减下来，车企将有利可图——毕竟很多4S店卖一辆车的利润连2000元都没有。

NEOLINE风力滚装船长136米，宽24.2米，最多可装运478辆汽车，航速达到11节（约合20km/h）。风帆总面积高达4200平方米，可以根据前进方向和风力方向自动计算并调整风帆姿态。但是这艘船绝不是100%的风力驱动，实际上该船还自带4000kW的柴油电机动力系统，只不过该系统只是在出港、入港以及紧急情况下发挥作用。

雷诺和NEOLINE签署了一项为期三年的合作协议，根据协议计划，到2020年的时候，雷诺和NEOLINE将建成两艘风力滚装船，往返于圣皮埃尔和密克隆群岛（雷诺在此建有生产线）以及美国东海岸之间的航线，当两条风力滚装船投入运营之后，将承担这条运输线上60%的运量。据悉，这一举措将有助于雷诺将生产供应链产生的二氧化碳排放量降低6%。

其实所谓的环保不过是一种冠冕堂皇的说辞，雷诺之所以看中这个方案，主要还是经济利益的驱使。在传统的新车制造销售过程中，海运费用的占比达到3%。而NEOLINE风力滚装船投入运营之后，能降低90%的海上运输燃料费用。如此算下来，能省下的钱绝不是一个小数目