启辰T90是当下东风启辰所有车系中的旗舰车型。名义上的中期改款，其实最重要的变化就是加装了一套集导航、娱乐、启辰互联等功能于一身的车机互联系统，也算是为了顺应潮流而做出的积极应对。启辰T90是一款很有想法的车子，它有着正统中型SUV的数据，身形却选择了颇为激进的跨界样式。

启辰T90这一外观设计的确引发过很多话题，从目前的反馈来看，给予肯定和鼓励的声音居多。毕竟这开创了国内同款车型的一个先河。虽然T90采用极为流线的车尾设计，但拜2765毫米的长轴距所赐，启辰T90的车内空间相对同价位的紧凑级车型而言，简直可以用空旷来形容。即便是后排头部空间的位置，在车尾急剧下沉的情况下，内饰设计师也尽可能地创造出更多区域。

之所以从空间说起，是因为这款车在空间和舒适性方面给我留下的印象很深。应该说，启辰T90属于典型用起来比看起来大的车子。由于车身高度相较于普通SUV更为低矮，T90看上去并不显大，尤其是从照片看过去，感觉T90和一般紧凑级车型无疑，甚至更偏于轿车多些。但如果你看过实车就会发现，启辰T90的实际尺寸要远比图片来得大。

值得一提的是，启辰T90不但车内空间达到中型SUV应有的水准，前后排座椅舒适度也非常棒。在十元万元左右级别的各种车型中，启辰T90的座椅承托性、软硬度以及做工都十分出色，唯独包裹性不太好，从这点来看其定位也是更偏重家用而非运动。都说东风日产的车型座椅舒适度很高，启辰非常好地传承了这个优势。

对于不少用户来说，车可以不快，但必须稳。这不单是驾驶时态势感知的需求，更是乘坐者对于车辆在稳定性和NVH上的期望。启辰T90虽然脱胎于SUV底盘，但在我驾驶过程中能明显发觉，工程师在底盘振动和噪音控制上显然下了不少功夫。首先是振动，T90很好地抑制了来自发动机振源的扰动，怠速状态下的低频抖动很难察觉，中低速下来自变速箱的振幅也抑制到位，这不得不说是个惊喜。

而行驶中的稳定性，则是启辰T90更值得一说的方面。由于后悬挂采用更易调校且动态响应更好的多连杆系统，T90无论在直线行驶或弯道中的表现都超出了这个价位车型的平均水准。再加上整体车厢内部的抑噪控制得当，启辰T90在机械层面的表现就绝对值回了票钱。

当下是互联车机系统大行其道之时，中期改款的启辰T90也适时加入了全新的车载互联系统。这套系统不但内嵌了导航、电台、启辰呼叫中心等实用性很高的功能模块，而且12.3英寸的触控式大屏在屏幕发色、流畅度以及响应速度方面都可圈可点。这套大屏车机系统在方便使用的同时，也很好地提升了整车内饰在视觉方面的科技含量。

既然是一款五门五座的中型SUV，启辰T90在储物空间自然有着超越同价位绝大多数车型的良好表现。后备箱盖很大很长，一直延伸至牌照架上方，掀起时需要花些力气，并且在完全打开后，箱门手扣位置比较高，对于个子矮的人不是太友好。整个后备厢空间十分工整，明显在设计之初就考虑到物品整装的需求。后排座椅可4/6放倒。当完全放倒后，整个后部可获得将近1.6立方米的巨大空间，别说开着它去超市，就算去电器城买些白色家电都不在话下。

启辰T90目前有两种动力配置，一款是1.4L涡轮增压机型，一款则是2.0L自然吸气发动机。我试驾的这款是2.0L自吸发动机+CVT变速箱的样式。这套动力组合不强调爆发力，整体加速感偏于线性，如果你想从这台车身上找到一些驾驶的快感，恐怕你会失望。虽然启辰T90的外观是跨界造型，但无论从它的空间、内饰设计还是整体的底盘动力调校来看，它都是一款纯粹的家用SUV车型。T90虽然有着相对扎实的底盘和动态响应良好的多连杆式后悬挂系统，但这更像是来应对日常颠簸抖动，抑制恼人振源的配置。

从各方面来看，启辰T90的本职其实是要做好一名“家庭成员”里中流砥柱的位置，而非整天在外惹是生非挑衅无数的太保太妹。作为家庭用SUV，它有着可靠的机械部件，超越同价位的优秀空间表现和舒适表现，在安全性上的优势也不容置疑，毕竟同价位里的多数选手都是紧凑级车型，而它在技术上毫无代差的情况下却整整比它们大了一圈。

应该说，10-15万元区间的车型竞争程度已经达到了红海，想要脱颖而出着实需要些硬本事。启辰T90的大，舒服，稳，绝对是吸引用户的致命武器。要知道，并不是所有人，都爱网红。