不知不觉，进入12月份的我们开始感慨，这一年的时间过得飞快，现在想想年初立下的那些Flag，基本上一个都没实现。

不过没关系，与其因为实现不了而懊恼，还不如试着习惯就好......毕竟，明年的你还是会这样，嗯~简直越想越有道理~

哈哈，不过与我们这样“没心没肺”的人相比，要是车企没有实现自己年初定下的销量目标，结果就要严重得多，不只要面临着铺天盖地的质疑声，还要开始过上一段痛苦而又“漫长”的调整期。“前路多彷徨，未来不可知”，目前福特就面临着这样的苦恼。

其实在2017年，福特在中国市场表现的就不太令人满意，只是当时下滑的幅度比较小，人们多半认为是福特的“一时大意”，毕竟年终销量的目标完成度还可以，只要明年“一使劲”，依旧是那么强势。

但是从目前的情况来看，福特的日子则是“更惨”了：根据福特发布的销量报告，在10月份，福特在华销量较去年同期下跌45%，新车销售总量仅为58,204辆。今年1-10月，福特在华累计销量同比跌幅为31%，642,593辆的成绩已经“泯为众人矣”。

所以针对现在的市场状况，福特积极推出全新一代福克斯，并选择在中国进行了全球首发，足以显示出对于中国市场的重视，表明了自己的态度；比如福特高层的变动，陈安宁时隔多年回归福特，将加强中国市场的业务运转......还有一点，则是加速了林肯的国产进程，很可能未来两年内，就能看到贴有“长安福特林肯”尾标的车型了。

“重振福特”只是其一

其实林肯加速国产，既是“为了福特，也是为了自己。”

首先，林肯国产后，规避来自中美贸易战所带来的高额关税。目前林肯品牌全系车型，都是采用进口销售的方式，而除去一小部分是在墨西哥生产，其它大部分车型还是来源于美国本土，自然成为中美贸易战中“最直接的受害者”。但是目前林肯没有提高终端售价，而是选择把提高关税的那部分“自己解决”，但这样“打碎了牙齿往肚里咽”，显然不能长久，国产是最有效的办法。

其次，豪华车市场有机遇。豪华车市场第二阵营的内部竞争局势破朔迷离，充满着不确定性，最典型的如捷豹路虎，曾经“呼风唤雨、吃嘛嘛香”，如今已经萎靡不振，不单被凯迪拉克拉下马，还陆续被雷克萨斯和沃尔沃反超，在这样的形势下，说不准谁会成为下一个“飞升者”，在林肯面前是一个非常不错的机会。

最后，林肯二次入华的“不甘”。事实上，林肯汽车在美国有着非常高的地位，曾经是美国总统的座驾，并且在2005年便进入中国市场，曾给人们留下深刻的印象，“加长林肯”一度成为“富贵的象征”、“婚车的首选”，是很多老百姓心中的向往，拥有一辆“加长林肯”，往往是身份的象征。

但由于品牌、渠道等多方面原因，林肯最终选择暂时退出了中国市场，后来2014年林肯重新归来，但是已经错过豪华车市场发展的最好时间，蛋糕所剩不多。

不过，在2017年，林肯在中国市场销售54,124辆新车，创下历史新高，在今年前10月累计销量也实现了3%的增幅，这样看来，林肯在国内市场并非没有机会，而国产之后，林肯将会更有竞争力。

国产后的林肯，也并非完美

不可否认，从目前市场环境来说，林肯国产是个非常明智的选择，但国产后也并非完美。

第一个必须要说的，就是林肯品牌本身不太强的知名度和认可度。林肯虽然从2005年便进入中国市场，但也只是“昙花一现”，没有在人们群众的心中留下深刻印象，即使卷土重来，林肯的还是“略显小众”，品牌影响力是个“硬伤”。或许正应了那句玩笑话：“我听说过美国总统林肯，但却没听说过林肯汽车......”

第二点，林肯品牌在“刻意”的降低终端售价。比如林肯MKZ和奥迪A4L是一个级别，但起售价林肯MKZ比奥迪A4L要低上3万块左右，再算上终端优惠，到手后甚至和主流合资品牌车型相当，其实这样做也有着林肯品牌自己的考量：“毕竟自己品牌力不及BBA，那降低售价可以形成‘错位竞争’，也能促进销量。”

但这样一来，也有非常明显的“弊端”，就是会降低自己的品牌形象，人们对于林肯品牌的定位认知也会有所偏差，还有考虑到林肯还是以进口形式销售的，等到真正国产时候，那么林肯车型定价还是一个大大的难题。所以，通过“低价带来销量”，有些“捡了芝麻丢了西瓜”的感觉。

写在最后

不久前，林肯品牌旗下全新飞行家已经正式发布，或许成为首款引进国产的车型，除此之外，包括新一代林肯MKC、新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轿跑车型等等，都在林肯未来的国产计划之内。

可以预见，随着林肯国产车型的逐渐落地，势必会对现在的豪华车市场格局造成一定冲击，而与此同时，林肯的发力也会减轻“东家”福特的压力，福特“自我救赎”之路又将迈出重要一步。