日前， 奔驰C级轿车终于迎来了自己的中期改款车型

变化最显著也是最有争议的莫过于其动力单元的革新

此次奔驰一改稳重保守的动力选择方式

为自己的销量担当C260更换了一副1.5T+48V的动力搭配

这也是主流精品中级轿车中一次大胆的尝试

其实近年来48V这个字眼时常会出现在我们的耳边

近到国内主流汽车品牌吉利的博瑞GE

再到奥迪的现款A8、奔驰的全新CLS

是什么样的魅力让各大厂商纷纷投身于“轻混”的行列呢？

1.

>>>为什么偏偏是48V？<<<

在聊48V之前

烽子想和大家聊一聊

早期车型和现代传统汽车的车用电压

从1886年本茨先生将奔驰一号生产出以来

汽车的进化更像是一次机械化到电气化的革新

早期的车用电压只有6V

仅仅是为汽车大灯和点火系统供电罢了

随着时代的进步

外到车身周边的摄像头，主动安全监测系统

内到自动启停系统、各类多媒体娱乐系统

越来越多的电子设备出现在我们的车上

让现有传统汽车12V电压难以担此重任

很简单的物理问题

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既然功率需求不断增大，又无法很有效地降低电阻

增大电压就成为了唯一合理且迫在眉睫的方式

然而我们都知道在物理电学中

每一次数值的增长都是以倍数的形式扩大

所以车用电压的增长规律也理应是6、12、18、24…

那为什么我们不曾见到18V、24V、36V的汽车呢？

其实在上世纪50-60年代

就有人提出了36V电压的构想

但因为想法过于小众，并没有得到供应商的认可

况且48V已经是欧洲国家定义的“安全电压”的极限

（欧盟国家定义60V以下为安全电压

而48V稳定电压的峰值约为58V）

同时在这个电动化的时代

各国都已经颁布和实施了各类新能源政策

汽车厂商也急需找到一种应对方法去克服

所以48V，更像是一个时代的选择

一个汽车电子化全面革新的时代选择

2.

>>>48V真的是混合动力么？<<<

我想这个答案是片面的

以奔驰C260 L为例

此次全新一代C260 L的48V电机为集成了驱动曲轴功能的启发电一体机

它的主要功用在于： 

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①  在相对高的转速启动启停系统，有效的避免了启停系统在启动时常出现的顿挫问题

②  冷车状态下帮助发动机快速升温，达到一个理想的怠速和工况

③  在高速巡航的时候，可关闭发动机，实现零排放的滑行和巡航，获得更好的燃油经济性

④  加速时可以为汽车助力，减速时回收能量

⑤  最后一点也是上面所说的，充分满足了车上各类电子设备的用电需求

从上述功能可以看出48V并非是混合动力单元

它力求全方位的解决汽车上各类电气相关的问题

同时奔驰官方也表示

48V在急加速和坡道加速等特殊工况下

将额外提供约10kw的动力

与常规混合动力电池组的功能相比

48V在动力方面能够给予的辅助甚微

所以我认为48V依旧是车用电压

与混合动力中的电池组并无关系

它是能在特殊环境下提供少量的动力辅助

但这并不是他的“主业”

为车辆各电子设备提供稳定的电力输出

通过此方式改善整车行驶中的NVH及辅助提升燃油经济性

才是他存在的意义

你对48V有什么自己的看法和观点呢？

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