临近年底，到了该总结的时候，中国车市在之前的高速增长后进入到调整期，销量增速放缓，甚至还出现了下滑现象，寒冬就这样到来了吗？不过与其相反的是，新能源汽车却强速递增，各大品牌在这一年纷纷推出了新能源车型及技术，蛋糕很大但未必人人有份。

在2018年，吉利在新能源领域的动作不小，以博瑞GE为基石，吉利推出了48V轻混系统的MHEV和PHEV两个版本，吉利也是国产品牌中率先搭载48V电气系统的厂商。

吉利把自己在新能源领域的武器统称为“智擎”，它涵盖了混动、纯电动、替代能源、氢燃料电池四大技术路线，明确了对未来新能源汽车能源形式的定义。这次在位于宁波的吉利研究中心，我们探寻了吉利关于自己“智擎”的解释。由于是研发中心是高度机密要地，所以我们无法拍照，但却能拿眼睛看，用耳朵听。我想还是借助博瑞GE这款产品，来看看吉利目前的成果吧。

首先是智能地图能量管理模式，在目前主流混动车型上，驾驶模式选择已经成为“标配”，但是大多数普通消费者通常难以理解不同模式之间的差异，继而无从选择最适宜的工况，驾驶模式选择几成摆设。另一方面，通过移动互联网实现实时路况数据更新的车联网系统也层出不穷，但是将动力系统工作模式与实时路况数据予以融合，进行综合数据分析，在业界却鲜有尝试。

吉利的混动系统首创互联网技术赋能新能源，将智能化技术与动力系统深度结合。整车控制器根据导航规划的整体道路信息（道路场景，拥堵情况，回家信息等），结合混合动力系统的效率，提前进行整个导航道路的能量规划。

在车辆行驶过程中，整车控制器根据能量规划，分不同路段执行能量管理策略，根据导航后台反馈的路况拥堵信息，自行选择最适宜的驾驶模式，以效率最优、时间成本最优、燃费成本最优的驾驶模式满足用户出行。

其次是P2.5架构，在成本、政策、研发周期的多重因素作用下，插电混合动力技术是当下十分热门的新能源汽车动力形式。但是插电混动并不是简单地给汽油车增加一个电机和一块电池，而是高效燃油动力和新能源技术的完美结合。

吉利的PHEV混动技术，围绕燃油动力和电驱动力的耦合这个插电混动关键技术，经过与沃尔沃的协同合作，在1.5TD+7DCT的基础上，开创性地自主研发了P2.5架构。P2.5架构将电机置于变速器内，通过动力耦合策略，将电机和变速器形成一个整体，配合传动效率高达97%的变速箱，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。较传统P2架构，动力输出更强，动力衔接更顺畅；相比P3路线，P2.5结构紧凑，空间占用率小，空间布局合理。P2.5架构的所有控制策略和所有核心系统开发，均由吉利汽车独立自主研发完成, 拥有100%的知识产权。

第三还得提下48V轻混系统，其实48V是当下平衡节油性能和全生命周期用车成本，以及跨平台快速布局的理想电气化方案，说白了，就是发动机不大改的情况下，实现更高的排放标准和更低的油耗。48V轻混系统可实现发动机舒适起动、助力、停机辅助、滑行、改变意图、能量回收、扩展停机等功能，油耗显著降低，整车NVH性能得到提升，发动机起动和熄火时的振动有明显改善。

在研发过程中，吉利的MHEV轻混技术还特别针对车辆起步阶段中小油门开度下的动力响应进行了针对性优化。很快，吉利还会将旗下更多车型搭载48V系统，并推向市场。

最后是此次之行的趣闻：明明是很“正式”的研究中心，但是我却在研发中心的一层见到了诸如开封菜（KFC）和星爸爸（星巴克），问其吉利人员，他们说，这也是为了外籍员工方便，整个位于杭州湾的吉利研究中心，外籍员工能占到30%左右，这里面也许就有瑞典人……