在沉寂不久之后，一汽、东风和长安的合并消息再次喧嚣。有理由相信，虽然截止目前依然没有十分确定的官方消息，但是三大合并可能确实在进行中，或许在未来并不太远的某一天，三大合并的正式文件就会从天而降。但是这对于中国民族汽车工业并非一个好消息。

有人说三大合并之后可以变得更强，这并不符合实际，三大合并之后，从表面看确实可以更大，销量超过1000万辆，销售额超过10000亿，总资产超过丰田和大众，但是并不会更强，它永远不会成为一艘航母。

合并后的三大不具备航母的整体性和完整性，它不具备航母的抗打击能力，它不具备航母作为飞机进攻平台的整体性，它的吨位或许超过航母，但是各自内部都是一盘散沙，几百艘舢板捆在一起，也永远不会是一个航母舰队，它还是舢板，不过变成一堆舢板。

三大合并之后，依然缺乏核心技术，其实无论一汽也好，东风也好，长安也好，单纯论规模并不算小，即便放在世界也是名列前茅，但是他们不掌握核心技术，缺乏竞争实力。尤其是在乘用车方面，他们的销量更多是依赖与丰田大众本田和福特们的合资公司。除了长安之外，一汽和东风的的自主板块非常磕碜，别说和丰田大众相比，即便是和长城吉利相比也仅仅是提鞋的资格。

三大合并将带来巨大副作用，它们将会变得无比庞大臃肿，变成一个垄断资源的巨无霸恐龙，类似一汽和东风本身就是副部级别，有着强大的政策游说能力，在捆绑合并之后，它们对于政策的影响和制定只会更强，而长城吉利奇瑞和比亚迪们只能成为鱼肉，这将虚弱民族自主品牌的竞争实力。

最重要得是，三大的强制性捆绑，其实是逆市场行为，从历史上看，中国拉郎配的合并几乎没有成功的先例，后果要么是各自为战，要么就是在内耗中消耗资源。长安合并了哈飞和昌河，结果哈飞昌河一死一伤。东风旗下有风行风光和风神，但是东风自己都无法统一。至于一汽当年合并夏利，至今已经16年历史，现在16年过去，当年排名第一的自主品牌，已经被一汽蹂躏得气若游丝奄奄一息。

所以综合考虑，三大的合并对于中国汽车工业有百害而无一利，拉郎配的强制合并更是一个巨大悲剧的开始。我们希望它仅仅是一个传言，而不是一个令人忧虑的真实。