奔驰G一直是男女老少通吃的一款快消品，它的样貌让所有人都没有抵抗力。新老款交替的那段时间里一度加价的市场行情也纷纷出现在新车及二手车的市场中，甚至有的时候出现一车难求的尴尬局面。

 前不久奔驰G-Class迎来了它十年来的首次换代，起初大家都觉得新款圆圆的造型让这个方方正正的硬派大家伙变得稚嫩，甚至有失它威严的霸气。但实际的测试中，它却给我们留下了非常深刻的印象，下面咱们就一起聊聊。

 外观的部分并没有太明显的变化，只是在前脸的大灯部分变得圆润了许多。另外，相比老款坚挺的车头也更加犀利。横条装饰框的进气格栅似乎有些低调，但依然褪去它G-Class的威猛。

 值得一提的就是车身的质量，相比老款而言新款运用了大量的铝合金材质为其减少了170公斤。这170公斤可以让这个大方盒子灵活很多，不仅如此前悬架还升级为独立悬架的结构。双叉臂的悬架结构可以获得很好的车头指向性，并且也减小了老款车行驶起来的方向盘虚位问题。

 内饰部分的升级要大于外观，这辆车整体的感受就是由一个粗狂的越野车变得精致啦，从简约变得豪华，最亮眼的就是仪表上双12.3英寸的液晶屏。

 当然不仅是这么简单，能触及的地方多为真皮柔软的材质，手感极佳。座椅的运用也非常讲究，座椅通风、座椅加热一应俱全。在转向的过程中座椅还有对象气囊腰部支撑功能，可以最大获得座椅贴合的质感。

 不过，也似乎少了一些高科技的配置，譬如无线充电的功能等，但这些显然不是今天的重点，既然是G-Class那就要拿出一些不一样的看家本领。

 来到越野场地，给我了一种奔驰G回家的感觉，因为这里的越野项目很多都是为G量身订制，而且也可以充分体验G独有的魅力。从车身侧面依稀能看到圆润的元素，但即便这样也是一个大块头，它也可以显出它的威严霸气。

 首先我们来到了36度坡道，第一阶段我们选用了普通四驱模式，4.0升双涡轮增压V8发动机此时的40:60动力分配比例让这辆车轻松加愉快的通过，油门只需要四分之一。610牛·米的最大输出扭矩会让你狂躁，会让你欣喜。如果此时你已经巅峰了那只能说明你的满足感太小，当我切换至低速四驱的时候，此时将扭矩输出放大至2.93倍，不夸张的说这辆车利用怠速就可以轻松驶过简单的障碍，在36度坡道的第二阶段，我只需要五分之一的油门就可以轻松登顶。轮胎毫无打滑，涡轮增压器此时都属于休眠状态。

 接下来是40度坡道，由于受到自身重量的束缚，普通全时四驱状态下率显乏力，但当涡轮增压器开始工作的时候车辆会有明显的改变，动力储备十分充足，轮胎没有任何打滑并轻松登顶。低速四驱的情况下由于换装了前双叉臂的独立悬挂结构，所以减振器下行程可以有很好的拉力，确保前轮没有出现弹跳以及打滑的现象。最终，仅需四分之一的油门开度就轻松登顶。如果你要问我开没开差速锁，我会毫不犹豫的告诉你“No”。

 登顶之后便是陡坡缓降的功能体验，这辆G 500并没有装置电子陡坡缓降系统，但伴随低速四驱的使用也可以实线陡坡缓降的效果。在一挡4500转变速箱反向拖拽的情况下，车辆可以保持10km/h的车速缓慢下降。当然，也可以通过制动来自己人为进行控制，但较重的车身会让制动系统的负载增大，严重的时候很可能出现刹车热衰减的现象。所以在野外郊游或越野的时候，我比较推荐用机械方式进行陡坡缓降。

 之后的大角度蝴蝶谷项目更多的是考量车身平衡以及初级轴交叉能力，先说车身平衡方面，前头较重的状态导致它没法很缓慢的下降，不过车身的抗扭性十分不错，没有出现任何车壳和底盘是两部分的感觉。值得表扬的是电子限滑的预判能力及响应速度，响应速度十分迅速能实时进行分配。预判能力超赞，感觉轮速传感器、ABS制动总泵像是跟油门传感器串联一样，每一次深踩油门都可以获得不同力度的刹车，但结果都是一样安全平稳的为车辆保驾护航。

 三连驼峰路里面粗综复杂，我已经了解了电子限滑的能力所以我此次想尝试一下三把锁配合低速四驱的状态，也是这辆车最巅峰的越野模式。先说一下新款G-Class的这三把差速锁，相比老款而言从油压控制变成了电子控制，介入速度有了明显的提升。只要有轮速差马上就可以介入，但介入之后确实需要小心驾驶，千万不要小角度转向，那样的话对于车辆的伤害极大。再来说说这个项目，这个项目对于这个车而言没有任何挑战，你只需要稳住油门踏板控制好方向就可以，不过有一点我非常不喜欢的就是前悬的越野能力，行程相比老款而言小了不少，这样的问题就会很扎头，把所有行程都留给后面，后面的行程较大时 弹簧被压缩到极致时会出现响声。所以每次过轴交叉项目的时候，都能听见嘡嘡的声音。

 这种弹簧异响在连续馒头包路面也有体现，无论是高速四驱、低速四驱、带锁不带锁都会出现。不过，他们的共性只有一个就是不费吹灰之力就可以轻松通过。开锁状态没有任何打滑咬地通过，开放状态电子限滑会积极介入，轮胎短暂打滑轻松通过。美中不足都在前桥，下降速度过快，行程较小总出现扎头的现象。

 为了迎合G-Class庞大的身躯，我们特意将蓄水池内的水又增加了一些。车辆在水中时水位处于迎宾踏板之上，预计高度为65cm左右。车辆在水中行驶能感受到明显的阻力与浮力，但对于G而言的确非常轻松通过。试想这要是一台其它车型，会不会被浮力将车漂在水中。

 最后的一项完全是加分项目，我们驾驶车辆前往全场最难也是专属于G-Class的项目，在坡中完成轴交叉能力，一来考验的是车辆的攀爬能力，二来是考验车辆的四驱系统。为了迎接最难的挑战，我将其开启了最强越野模式。巨大的轴交叉让前轮出现离地的现象，后轮被压缩到极致的轮胎拼命的扒住地面，即便开启三把差速锁车辆也会伴随着重力而出现些许的打滑现象，但最终轻松通过，不过刚才的油门开度已经是50%的状态。

 经过整场越野项目的测试，我们会发现这辆车在封闭越野场地的项目中表现非常强大。真的很想找机会去户外进行一下验证，那个时候才能发现不一样的G风景，共同期待吧。毕竟拿这辆车越野的车主少之又少，更多的都是城市代步。换装的悬架结构在道路上的行驶质感有了很大的提升。或者说大家并不在意方向盘的虚位以及悬架结构的优化，更多在意的是这个大块头的样貌，在意车尾处G500的标识，尤其夜深人静时，LED灯光伴随着排气声浪那种释然的驾驶坐姿才是最真实的享受。