还记得年初日内瓦车展本田展台上那两辆可爱而很“东京”的概念车么，本田的Urban EV显然比Sport EV更加有本田现阶段的量产价值，现在Urban EV的量产原型车披着伪装被拍到了公路测试，有趣的是，概念车的大部分造型元素似乎都保持完整

本田欧洲的Philip Ross说，“Urban EV酷酷、简约的内部细节和外造型已经收到了‘正面反馈’”——他不是在开玩笑

Urban EV的设计清楚地参考了1967年的N360和1981年第一代City锋范（Fit飞度的前身），不仅外形，其技术也像当年的车型那样具有重要意义，它简单而复杂，虽然比Fit\Jezz飞度短100毫米，但它看起来更长、更宽

Urban EV概念车采用了后铰链'自杀'门设计，因此装有纤细的A柱和宽大的侧挡风玻璃，但谍照看上去量产车型采用了更传统的五门设计

蓝色背光的进气格栅与本田LOGO是一个有趣的特点，Urban EV具有交互式语言信息，可以在车头灯之间传统进气格栅位置显示

辨识度不低的大灯设计，以及无框门、摄像后视镜延续到了量产车型上，谢天谢地，Urban EV采用了那些经典复古设计的同时搭载了概念车上那些现代科技配置，如果苹果生产汽车，感觉Urban EV的设计手法很符合苹果的调性

本田并没有过多地谈论其动力所在，而是专注于动力管理技术，如今年早些时候在消费电子展上展示的那样，Urban EV基于一个定制的电动车平台，其特点是高密度轻量级电池组以及集成的热管理系统

而内饰设计方面，大量木质形成四周环绕、顶部有一个全景显示屏的内饰设计中心，充满极简主义风格，还有一个像上世纪七十年代Austin Healy一般的单幅小方向盘。尽管太小了，但是它车内空间又一次显现了本田的空间工程大法，其车座是简单的两张长椅，用不同的材料制成，前排用天然的灰色布料装饰，椅背和扶手用了与中控台相仿的木质装饰，车门板上整合了一块软质面板，和座椅挨在一起就像一个上世纪八九十年代带有扶手的大绒布沙发

在2017年东京车展上，本田CEO Takahiro Hachigo说：“作为一个城市通勤者，都市电动车将是你的亲密朋友，我们将用人工智能把驾驶者生态和汽车连接起来——人们驾驶这辆车会很轻松开心”

“我们将把这些电动汽车定位为本田品牌的标志性汽车，因为它们展现了我们加速电气化的意图，”Hachigo继续说，“我们还将推出基于Urban EV概念车的商用车，本田面临的挑战是通过将电动汽车与传统汽车制造结合来降低电动汽车生产成本”

本田公司承诺新车将于2019年第一季度开始订购，所以我们预计这款原型车将非常接近新电动车的量产版本

在本田发力发展电动车布局的另一方面，是本田计划全面暂停在欧洲投放新的柴油车型，本田英国常务董事Dave Hodgetts也印证了这一消息，本田希望旗下电动车型能在欧洲本田车系布局中占有三分之二席位，新一代CR-V是本田车系中首款没有柴油动力配置转而搭载i-MMD混动系统的主力车型，而作为本田在欧洲最大单一市场的英国，英政府刚取消了插电混动车型的购买补贴，本田动力配置的布局调整还有待观察，但在英生产的柴油引擎估计并不会受到大的影响，因为本田另一重要市场东南亚柴油动力小车型数量相当客观

真会玩车/撰写：狄钺