说起汽车赛事，那肯定都是每位汽车爱好者的心头肉了，回想起刚刚了解汽车赛事时，赛道中无数披着个性涂装车身的专业级赛车，在追求极致速度上你追我赶，整个赛道都散发着引擎轰鸣的声音，这对于一个男人来说，可以说是最激情的事了。

可是对于汽车厂商而言，参加汽车专业赛事，既费神又费力还费钱，为什么还要参加？很简单，一方面高性能赛车能获得赛事排名，就相当于为自己品牌的汽车打上了“竞速”的头号，既能圈粉，又能彰显造车实力，一举两得。

想当年，汽车赛事刚刚诞生之时，其实跟赛车根本没有什么联系，只是一群来自法国的报社记者，为了抓住好的题材，来烘托报社的名声而组成“贵族赛车竞赛”罢了。转眼间，现在已经2018年，汽车赛事也不再是贵族的游戏，无数衍生的新生赛事，让很多曾经因为高昂的赛车研发费用望而却步的厂商，重新活跃了起来。这其中就不乏我们最爱的赛事之一：“WTCC&WTCR”世界房车锦标赛、杯赛。

我们经常说“房车锦标赛”那“房车”去哪了呢？实则不然，这要归结于当初香港的翻译问题，当初香港就将“家用车”翻译成了“房车”，随着时间的过去，形成了特色，这个房车一词也就流传了下来。关注WTCC的朋友们一定听说了，前不久WTCC解散的消息，这个问题还要重新回到上文当中的“高昂的造车费用上”，要知道WTCC赛车，采用的赛车标准为TC1规范，其不仅最低限重1100kg，还要限制引擎1600cc涡轮增压，这无数的条条框框都在压榨厂商的实力，所以想要造出一辆WTCC赛车，就必须要付出高达80万欧元的费用。所以众多厂商选择不再参赛，也就导致了赛事无人参赛的“窘境”。这时，WTCR的出现，可谓是将WTCC的老命续了过来，WTCR（世界房车杯赛）延续了WTCC（世界房车锦标赛）的赛制传统，并且将赛车标准设定为TCR规范，整车最低限重由1100kg升到了1265kg，引擎也升级到了1750-2000cc涡轮增压，费用从过去的80万欧元降至13万欧元。这一下重新燃起了各大厂商的参赛欲望。而且在即将到来的2019年WTCR赛事当中，首度亮相了一位“中国选手”，它就是领克03。

这次 领克03将联手Cyan Racing，共同打造WTCR战车参加比赛。很多朋友可能不太了解Cyan Racing，但是如果提到它的前身“Polestar Racing”那一定是无人不知，该车队为私人所有，其在赛车运动上有丰富的经验，曾在2017年世界房车锦标赛(WTCC)获得年度厂商及车手双料冠军。Cyan Racing车队一直以来与沃尔沃有亲密合作关系，在2013-2015年期间，该车队开发了Polestar 性能版沃尔沃 S60 和 V60，如今是吉利控股集团汽车运动部的官方赛车合作伙伴。这个身披Polestar蓝 战袍的战队如今将这抹蓝延续到了领克03身上。

这次领克03WTCR版在葡萄牙Estoril赛道进行首测，我们也正式见到了他的风采，先来介绍下大家最关心的动力方面，其搭载了沃尔沃旗下2.0TD涡轮增压发动机，得益于车队技师高超的技艺和丰富的调校经验，最终压榨出了350Ps的马力，峰值扭矩420N·m，数据相当惊人。搭载了序列式6挡变速箱，这套动力组合，简单总结就俩字“暴力”！

而在外观方面，领克03WTCR与之前在富士上市时的外观保持一致，没有任何变化，车身色彩依旧是“Polestar 蓝”，这一点十分吸引人，要知道赛场上拼杀可不是随便闹着玩，必须要有真刀真枪的本事才行。领克携手Cyan Racing打造的这台赛车是非常之专业的，同时也是不惜花费血本的，而且CMA基础模块架构更是给领克03 TCR赛车创造了优异的先天条件，OLINS避震、OZ轻量化锻造轮毂、AP Racing前6后2制动器，以及造型夸张的空气动力学套件等一切能看到或者看不到的元素，无一都是专业级的赛车配件，这也让它在与世界“大佬”的角逐中有了资本。

而本次参赛的车手阵容也十分豪华，他们是首位摘下WTCC世界房车锦标赛冠军的瑞典赛车手——泰德比约克（Thed Björk）和四届WTCC冠军车手——伊万穆勒（ Yvan Muller），将共同出战。

对于领克而言，和Cyan Racing联合打造领克03 WTCR战车，背后的想法可不纯粹是为了跑赛事，而是品牌汽车运动计划和一整套赛事运动战略的开启，其实我们可以将其看作是一个开端，也是领克03性能进阶计划的一部分。领克作为一个年仅2岁的新生品牌，能有如此魄力与精神，值得我们去关注、期待他的成长。在明年的WTCR赛事上，领克03WTCR战车将正式亮相，让我们共同为“中国速度”加油。