听说，汽车品牌LOGO里面有动物的都不一般，比如牛啊、马啊、豹啊什么的。而十字徽标和蛇结合起来的LOGO虽说认识的人没有认识牛马的那么多，但是相信看到的人都知道，它可是一辆狠角色。

“看！阿尔法罗密欧！”

这是在试驾 Stelvio的这几天，大喵呜听到过最多的话。无论是大爷大妈，还是年轻人，对于Stelvio的造型都忍不住多看几眼。比起满大街的Q5和X3，Stelvio的造型的确不一般，凌厉的大灯和倒三角的中网，让这台Stelvio透露着对世界的桀骜不驯。然而艺术气息浓厚的意大利人，还赋予了这台SUV一个来源于阿尔卑斯山最高山路（Passo dello Stelvio）的名字——Stelvio。

说起来，相信在阿尔法罗密欧Giulia进入国内的时候已经让人深深的记住它的前脸造型，而在Giulia之后，Stelvio又以原汁原味的姿态很快进入国内。凌厉的倒三角车头、层次分明的腰线还有圆润的车尾，每一处元素都有种让人跃跃欲试的感觉，而正是这样肌肉感十足的设计让这台Stelvio注定是与众不同的。澎湃的声浪，出色的底盘调教，让我有种在开轿跑的错觉，难道它真的有这么厉害？连以“大局为重”的“大橘”这次都忍不住要去一探究竟了。

有人说阿尔法罗密欧的方向盘有种握上去就不想松开的魔力。的确！丁字裤三幅方向盘，同法拉利一样的启动按钮，双桶仪表盘，还有硕大的换挡拨片，让方向盘充满了诱惑力。似乎在手握在方向盘上的一刹那，所有的元件都被激活，充斥着你对于速度的渴望。

按下启动按键，中控屏幕上出现的米兰城盾徽章和“龙形蛇”交织的LOGO让人更加激动。虽不是触控屏幕，但是这种丝滑的质感和一体式的视觉感受非常舒服，配合圆形旋钮进行操控，也许你要花点时间适应，但是一台2.0T 280匹马力，最大扭矩400N·m的发动机已经开始待命了。

内饰整体把曲线和圆形设计元素相结合，软化过的处理手感不错。看起来虽少了几分豪华感，但是显得更加纯粹。

档把的设计风格跟BMW几乎是完全一致的，难道玩操控的都不用档把？不过，阿尔法罗密欧Stelvio两个硕大的换挡拨片就已经能完成N挡和D挡的切换了。同时拨动两个即可退为空档，拨动右边拨片即可完成进档。

专门体验了下手动挡使用换挡拨片进行换挡，发动机迸发出强大的动力和声浪让人印象深刻，甚至再次会想，这真的是一台SUV嘛？

Stelvio也有三种驾驶模式进行选择，D/N/A分别代表运动模式/正常模式/节能模式。8AT的变速箱反应很快，换挡逻辑也非常清晰。有人说阿尔法罗密欧变速箱调教不如宝马，实测感觉并没有太大差别。不过比起Giulia，Stelvio的刹车调教的相对线性，并不会特别陡，这里也看出了Stelvio作为SUV的独特用心。

不过，Stelvio的必杀技还是在于它强大的操控。虽然已经有很多人都夸它的操控了，但是我还是要说。首先Stelvio的转向非常精准，但是很方向盘很轻。很多人也说Stelvio作为一台SUV来说方向盘有些过于轻了，重心比起轿车来说肯定是要高些。在连续急打转向的时候，车身不会乱晃，它的悬挂支撑非常稳，抓地极限非常高。

在试驾前有人说阿尔法罗密欧的底盘像一个宝藏，我想，除了对于底盘调教上的功力之外，全铝前双叉臂、铝H型后下摆臂，四活塞对向刹车卡钳，还有Stelvio在同级车中绝无仅有的碳纤维传动轴起到了至关重要的作用吧。不过跟Giulia相比，Stelvio是一套四驱系统，虽减少了后驱独特的驾驶趣味，但是也是出于安全性考虑做出的退让。

剩下的就交给大橘吧，后排空间较为紧凑。（咦，你怎么又把车主手册乱扔在这里！）

座椅的支撑性非常好。

后备箱空间完全充足且规整。

为了节省空间，备胎是一个同奥迪Q5同款的压缩备胎。

总体来说，Stelvio是同级车中的动力操控的顶尖SUV，不仅仅是为情怀买单，虽说不是AR真爱粉，但是在试驾之后对于阿尔法罗密欧又刷新了一个新的认识。如果你想买一台操控至上，同时还能赚足回头率的家用SUV，那么非常推荐这款Stelvio 280HP，并且目前终端的优惠都非常具有诱惑力。

文 | 一坨大喵呜