看到十月份的销量榜单时，老余的内心是不淡定的。

10月18号19号分别上市了两款紧凑型三厢轿车，一个是夕阳品牌北京现代的菲斯塔，一个是当红炸子鸡领克的首款轿车03。

但这两款车在10天内的销量竟然差了将近7倍，而且少的那个是领克。

领克03十月卖出965辆，现代菲斯塔卖出6688辆。

现代究竟使出了什么法术，让领克下重本做的营销在它面前都喂了狗？

 废话不多说，

 老余头条来试车。

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本期主角：现代菲斯塔

🔹指导价：11.98-15.48万 🔹

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 价 格 

新车刚刚上市，名义上是没有优惠的，但有2000元的保险补贴，其实也相当于终端降价了。

不过店内大多数现车为蓝色14.08万的1.6T中配版，1.4T目前完全没有车，而旗舰版也要等上将近一个月的时间才有。

对比上期试驾车型福克斯180顶配，菲斯塔的顶配首先在指导价上贵了4000元，但配置上LED远近光灯和前排座椅通风加热算值回了票价。

不过另一方面，福克斯近乎全系标配的全景天窗在菲斯塔上没有出现，估计会是影响消费者选择的一大原因。

 静 态 

菲斯塔全新的设计语言用在轿车上其实还是挺动感的，营造出了很强的运动气息，尾部的平滑线条还形成了溜背的效果，简洁而又富有张力，老余个人还是很喜欢的。

内饰的亮点就不多了，中控大屏有点傻，整体的风格也比较老旧，放在2018年末尾只能说勉强不过时。

从方向盘的配置就能看出来现代没有大众和本田那么在乎消费者的喜好，如此一款追求驾驶的车居然顶配才有四向调节，隔壁福克斯可都是全系标配的。所以很自然的，菲斯塔驾驶座就存在方向盘偏远的问题。

前排座椅偏软，包裹性也不错，但腰部略微有些过分凸起，导致背部得不到靠背良好的支撑，上半身因此悬空长时间驾驶可能就会比较疲惫。

中控仅剩的两个旋钮是负责左右分区空调温度的，风量为触摸式按键，多媒体音量调节也是触摸式按键，盲操方面的便利性不算高。

车机上自带百度地图，而且可以联网，不过销售也不清楚每月流量数和费用情况具体如何。

后排腿部空间表现正常，和新福克斯不相上下，溜背造型也没有影响头部空间。座椅相比前排更硬，靠背角度适中，坐垫长度足够，总体乘坐舒适性还是不错的。

 动 态 

试驾车型为现在的销量头牌1.6T中配智速版，刚点火老余就发现，这台四缸发动机的震动表现“堪比”上期福克斯。怠速的时候方向盘麻手，某些急加速时车厢也有比较明显的抖动。

菲斯塔主要的营销方向在7s内的百公里加速，大家也有意无意地拿它和百万以下无对手的“法拉域”对比。

这款车的加速表现确实很优秀，中轻幅度蹂躏油门踏板变速箱也很听话，响应性和平顺性都兼顾地不错。

但全力地板油就有些挣扎了，涡轮延迟还是比较明显的，而双离合的铿锵感也有些过分了。

转向手感很优秀，低速时偏轻高速时稳定感也较强，而且车身有很好的跟随性，从几个简单的紧急变现能感受出菲斯塔良好的路面沟通感。

底盘滤震的表现也很好，总体上是柔韧偏软的，对各类震动都有积极的过滤，同时车身的支撑性也不错。

⭕️老余划重点

菲斯塔其实自身具备了成为一台爆款车的几大要素，颜值高，动力强，当然还有全系不用三缸发动机。

考虑到目前消费者对三缸发动机的口碑以及越来越多的厂家“入坑”，四缸似乎成了一个优点，但大家在盲目嫌弃三缸追捧四缸的时候，是不是忘了一些本质的东西。

如果单纯从抖动方面的表现看，菲斯塔即便用了四缸机，和同级竞品的三缸机，也没有拉开多大的差距。