虽说大众仍有个性，既有德国血统又有国内特色，都市文艺青年的座驾，试驾一汽-大众探岳380TSI。

众所周知，将“家族式”、“模块化”玩得最透彻的品牌，VAG大众集团排在第二没人敢叫板第一。并且即使旗下品牌众多也不会在设计上互相效仿，巧妙运用“三大件”的互换性、通用性。虽说同平台，不过调校均有差异。这就是在我眼中的大众，一个让你挑不出明显亮点，又挑不出毛病的汽车品牌。

探岳是一汽-大众第二款SUV，源于海外版Tiguan（途观），基于MQB A2平台所打造。在国内与途观L相仿，两者皆属于中型SUV范畴。不过探岳的车身尺寸方面略小于途观L，车辆定位上自然比前者要低，由此可见它才是上代途观的继任者。

前格栅与大灯组采用大众惯用的一体式设计，在轮廓造型和设计语言上均有上代途观的影子。而转向灯、示宽灯和LED日间行车灯的集成式结构，令探岳看着更具青春气息，也与自家弟弟探歌相类似。侧身的腰线和轮眉处均进行了刀锋处理，使车身线条视觉效果更加凌厉，富有层次感。

考虑到探岳2731毫米的轴距和长：4595/宽：1860/高：1660毫米的车身尺寸，我更情愿把它定义为大尺寸的紧凑型SUV。话虽如此，在乘坐空间表现方面丝毫不显局促，与常见中型SUV保持一致。值得一提的是，虽然探岳定位于SUV，可车内地板很底，在开起来时，驾驶者的坐姿和视野感受更像一台旅行车。

380TSI顶配车型搭载熟知的EA888 2.0T混合喷射涡轮增压发动机，最大功率162千瓦（220马力），峰值扭矩350牛米，与之匹配代号DQ500的7挡双离合变速箱。以大众的视角来评判这台车显然不会给人带来惊喜，然而运用在SUV上则会让驾驶者体验到加倍的动力感受，哪怕运动挡起步也不会存在明显“抬头”动作。

或许31.98万元的顶配指导价稍显偏高，参考车内配置和整体调性也能令人欣然接受。手机互联、丹拿音响、9.2英寸车载互联屏，稍感可惜的是没有配备远程启动功能。最亮眼的科技配置在于带有L2级辅助驾驶系统，所以其顶配车型的售价并不过分，更何况还有一套适用于北方地区的多模式四驱系统呢。

总结：最令我头痛的品牌当属大众汽车，或许因为它是最早一批以合资形式进入我国的汽车品牌，意识里已经将其潜移默化定义成一个小标准了。所以哪怕是亮点都把表现划为理所应当，而大众也没让消费者失望，一直保持着“大众”姿态应对市场。探岳上市后，进一步丰富了一汽-大众的产品线，与此同时也让消费者多了一层对品质的选择。站在消费者角度，探岳未来将多以280TSI 1.4T和330TSI 2.0T低功版为主销款。