本田在中国是有信仰的。作为日系三巨头里总体销量最低的本田，却有着坚定的消费群体拥护。但是反观本田的高端品牌讴歌，却是命运多舛，颇有一种"心比天高，命比纸薄"的意思。据相关数据显示，本田CR-V销量为1.78万辆，思域为2万辆，本田11月份销量为13.67万辆，同比下滑4.3%,虽说销量整体销量都有所下滑，但是上个月刚刚上市的讴歌RDX月销量仅237台！这个销量真的有点吓到小编了，讲真的，放眼整个豪华品牌，都没有比讴歌更惨的品牌了。

不知道大家还记不记得，讴歌在最早期的时候是叫阿库拉，是专门为美国打造的一款车型，后期才改名为讴歌，但是改名就意味着所有的品牌知名度需要重新建立。对于这一点，讴歌显然没有重视，这也是造成讴歌被边缘化的最重要的一点。

并且讴歌在RDX之前的车型基本上都定价过高，虽然在RDX这里，价格有所下调（售价为32.8万元——39.8万元），比英菲尼迪、沃尔沃的价格都要低，这也算是讴歌这个一直倔强的品牌最后的让步了。但是这个价格和沃尔沃的XC60和凯迪拉克XT5，小编实在是为RDX的前路感到担心。

那么话说回来，讴歌国产到底是不是明智的选择？答案当然是否定的，讴歌本就属于小众品牌，国产后品牌力大不如前，为了讨好至今没能在豪华二线品牌上站稳脚跟。前有大众、丰田、日产等对手的出招，后有本田不断曝出质量品控差、机油门等负面信息，讴歌现在处于前后夹击的尴尬境地。

其实关于讴歌的销量为什么上不去，原因说一千道一万也和营销和定价脱不开干系。在小编的印象里，好像除了早些年刘德华的代言广告外，就没有什么拿得出手的营销了。在这个早已经不是"酒香不怕巷子深"的年代，对于一个几乎没有任何营销的品牌来说，无疑是"自杀式"的。其实早期的讴歌定位就是小众品牌，这正好错开了锋芒万丈的BBA，这个战略其实还是很明智的，但是这对于起点并不高的讴歌来说，显然是很难的。

写在最后

自讴歌2006年入华至今已经有十二年之久了，但是讴歌在品牌认知度和定价上都依然很迷，在现在中国市场日趋激烈的情况下，讴歌RDX以后的销量，也许真的就如上市会上姜文的那句："这个完全靠缘分"！