四轮驱动除了越野,日常驾驶帮助有多大?

文/阮锦程


成都金港是一条跑起来节奏不错,弯道和直道都兼顾,还伴有高低起伏的赛道。车辆在这里将会非常考验底盘平衡和驱动系统的性能,特别是高重心的SUV,天生重心高的缺点会在这里被放大。



但在这条赛道上,我曾坐过德国车手驾驶的保时捷第一代卡宴,在这里无视一切弯角尽情飘移过弯。从来没有想过一辆SUV可以这样开。



不过今天我们驾驶一辆美式中型SUV来到这条赛道,并不是完全为了比谁开得更快,而来一场“趣味”的赛道驾驶。我们在赛道上模拟日常驾驶可能遇到的复杂路况,在考验这辆SUV的底盘平衡、四轮驱动和动力系统。


废话少说,直接上赛道,关门落闸放视频:




驾驶/摄像 | 阮锦程


今天的试驾车是一辆全新Jeep 自由光,它“新”在装备了一副与阿尔法.罗密欧和新牧马人同款2.0T涡轮增压引擎,输出有265马力和400牛米,配合智能化的、可以完全分离后桥的适时四驱系统。


1、看台大直路加速,最考验引擎的动力性能



对于SUV的高车重来说,扭力输出有优势涡轮增压引擎相比自然吸气引擎有相当大的优势。



例如Jeep自由光装备的GME-T4 2.0T 涡轮增压引擎输出265马力和400牛米,是同级别车型最高的。尽管自由光车重超过1.8吨,比同级大众和日常SUV要高许多(这是劣势),但百公里加速仍然可以做到7.49秒。


2、大力刹车入1号弯,对刹车系统最大考验



转眼间自由光1.8吨的高车重变成了劣势,这对刹车系统考验非常大。尽管这一环中自由光刹车表现还理想,但在道路试驾的时候,自由光的刹车力道刚踩下的头段有点不足,所以跟车别太紧。


3、模拟城市浓雾路面,考验视野和转向灵活性



相比轿车而言,SUV天生视野比较好是优势,这会帮助在日常驾驶中尽早发现路面情况,好好利用这一点。但SUV车身较高,如果你太接近障碍物可能会被车身遮挡了视线,所以平时出入小区或复杂路面时,要多观察才通过。


4、模拟冰雪路面,考验四轮驱动功力



日常代步四驱系统的最大作用绝对不是越野通过性,而是在湿滑、冰雪路面上出手救你一命。而在轮胎开始打滑时,四轮驱动如何以最迅速和合理的方案分配四个轮子的扭力,成了四驱成败的关键。



实现表现Jeep自由光的四驱反应速度是非常快,过弯姿态相对平稳。而同样的驾驶装备4MOTION的同级竞品车型时,因为动力分配给后轮时过慢和突兀——入弯的时候出现转向不足,而出弯的突然变成转向过度。


5、高速过连续弯



这是成都赛道一段可以考验车身刚性、底盘和悬挂支撑性的弯角,坦白说这是SUV相比轿车最大的劣势,因为SUV的重心实在太高了,在左、右连续转向的时候重心转移的问题会被放大。



所以SUV过弯别太快,Jeep自由光离地间隙和重心都高,相比竞争对手没赚到好处。不过Jeep刚性强的车身和偏硬的悬挂调校,在赛道上能帮上一把。


6、紧急情况躲避障碍物



这不是SUV的强项,重心高和车身反应迟钝是天生的弱点,情况有点像上面第5项。不过你可以利用SUV视线好的优势,选择出逃的路线。


7、过颠簸路面



这又是SUV相比轿车的一项优势,SUV车身刚性一般很好,而且因为离地间隙高,可以放心以较高的速度通过。如果像自由光这样装备了自适应减震器的悬挂,舒适性还会不错。


8、暴雨天高速行驶,四驱优势呈现



开过四驱的朋友,都会知道四驱车在下雨天更加稳定,高速时一边车轮压上积水,车身的稳定性比一般的两驱车要好。Jeep自由光它的四驱在雨天是全时开启的,因为它有一项设定,只要雨刷连续开启并达到一定速度,四驱系统便会介入。



不过以我们的测试经验,凡是偏向公路性能的车型,包括大众4MOTION和奥迪quattro,在类似路况的表现都非常出色,也证明了四驱的优势所在。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 自由光
标签: 技术解析
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