毫无疑问，大部分拿着20来万想买的7座SUV消费者，肯定都会考虑过广本的奥德赛，出色的空间设计、时尚的外观、以及较为经济的用车成本，一直深受大家喜欢，尤其是诸多人性化的贴心设计，收获不少好评。不过底盘质感差、噪音大、车厢异响多等影响舒适性的问题也一直被大家诟病。为此，在中期改款之后，广本对奥德赛的避震系统和静音物料方面都作出了改进，效果也是明显的。小改款之后的奥德赛在配置水准上也有了一定的提升，特别是中高配增加了跟艾力绅同款的航空座椅，乘坐舒适性也更进一步。一般公路零碎的震动减少了许多，中低速的胎噪也减弱了，至少在日常通勤的使用场景下是有改善的。不过遇到较破烂的非铺装路面和高速时的噪音水平，还是跟以前差不了太多，要想得到根本的改变，可能还是要等到下一代才有希望。

GL8长期占据着20-40万MPV市场的销量冠军宝座，一谈到商务MPV大部分人第一反应都会是GL8。GL8的优势就在于它出色的舒适性以及多年深入民心的形象，新一代车型大气上档次的外观和内饰，已经有着不输豪华品牌的气场。比上一代更加大车身营造出更加奢侈的空间，让每一位乘客都有非常宽敞的乘坐空间。加上一贯柔软的底盘，带来的是舒服安静的乘坐体验，因此舒适性方面大可放心。只不过偏舒适的底盘带来的是沉闷迟钝的操控感，即使作为家用，也会让开车的人很像专职司机。新的2.0T动力够用，平顺性很好，但油耗方面也是需要考量的。如果想用三十万不到的价格入手一台全新一代的GL8，目前只能选最低配的版本，或者是由上一代改款而来的2.5S商旅版。配置上面，就要取舍一些了。

GM8可以说是打破了自主品牌MPV天花板，顶配的价格甚至去到了25万以上，也许有人会觉得一个自主品牌卖到这个价有点太过自信。不过，当实际开过和坐过它之后，一定会颠覆大家对自主品牌MPV的。出色的底盘舒适性十分接近行业标杆GL8，比奥德赛艾力绅好不止一点点，宽敞的空间也明显比本田两兄弟和夏朗大，尤其第三排的空间十分友好，加上霸气十足的外观设计以及质感满满的内饰氛围，而且得益于合资方的角色，GM8作为后来者也学习了很多奥德赛在储物空间上的优点。2.0T的发动机和GS8一样，爆发力和平顺性都不用担心，只是油耗水平还是有点偏高，用车的成本是需要考虑的。即便如此，也不影响GM8在应对家用和商务两者需求下，都体现出了不输合资车超高素质，加上比同级车型明显的价格优势，让它很有可能成为一个搅局者。

奥德赛的姐妹车型，造型更加稳重大气，更多了一点商务的气息。不过由于和奥德赛同宗同源，所以底盘质感和静音水准都是半斤八两，在同级当中真的算不上优秀，鉴于奥德赛改款后的已经有所改进，艾力绅目前在舒适性上已经落后了。动力和空间的表现完全可以参考奥德赛，所以目前艾力绅剩下的优势就，就只剩下终端优惠了，这样看来，艾力绅的中期改款也是迫在眉睫了。

作为这个价位中唯一一款进口的大7座带侧滑门的MPV，而且是国人最受关注的大众品牌，自然也能吸引不少喜欢德系味道的消费者关注。夏朗的造型更像是一台大码的途安L，包括内饰的设计也依旧是大众一贯的套路，设计上称不上有什么亮点，属于平实中庸的代表。整体的空间表现在这个级别算不上有优势，232的布局下的第二排也没有尊贵感，不过日常如果不是经常满载的话，还是有一定的实用意义的，而且细节的储物空间却一点也不会输给日系对手。而动力性能和驾乘品质是夏朗最大的卖点，2.0T的动力十分充沛，DSG变速箱的响应能带来爽快的加速，即使是1.4T的入门版本动力在同级也拿得出手。最为特别的是它的底盘，非常像是一台升高底盘的B级轿车，底盘滤震的动作扎实又有韧性，过坑洼路面不会松散，也不会软绵绵软硬拿捏得很准。转向紧致灵活，开起来完全不像一台这么大的MPV。由于推出有一定时间了，目前这辆车在市场中的优惠幅度相当大，至少都会给出3-4万的优惠，对驾乘质感有要求的奶爸可以考虑一下。