踏入下半年，销售的热潮可谓是一阵接一阵，一波又一波。在传统“金九银十”的销售旺季后，“双十一”、“双十二”又随即降临。然而，今年的“金九银十”并没有为汽车销售市场带来太多的生机，反倒使整体汽车销售环境略显疲惫。因此，不少车企都将希望寄托于十一、十二月份。为了提振销量，各车企都通过提前推出新车、增加车型版本、降价促销等方式来吸引消费者关注，为的就是能在年终交上一份满意的销量答卷。

十二月伊始，部分日系品牌就率先提交了十一月的“月测”答卷，我们不妨看一下它们11月的销量表现如何？

东风日产：再度刷新百万销量达成速度

11月销量：111097辆

1-11月销量：1032406辆

今年11月，东风日产品牌取得销售111097辆的好成绩，环比增长3.8%，这一成绩也助力东风日产品牌达成今年的百万销量大关。早在11月26日，东风日产就已在广州花都生产基地举行了2018年度第100万辆的交车仪式。

今年前11个月，东风日产品牌累计销售1032406辆，同比增长4.6%，距117万辆的年销量目标已完成88.24%，销量表现相当不错，相信达成年度销量目标的问题不大。能有如此出色的成绩，三大阵营产品的表现功不可没。

首先是舒适型轿车的贡献，其前11个月销量为508442辆。其中，轩逸系列车型的功劳最大，今年累计销量为402751辆，同比增长8.4%，占东风日产品牌近四成的销量份额，可见其地位之重。

其次是SUV阵营的产品，其今年累计销量为407705辆，同比增长16.8%。这当中表现最为突出的是奇骏车型，1-11月累计销售183307辆，同比增长12.4%，这一成绩使其蝉联今年1-10月的日系SUV销量冠军宝座。

最后是动感阵营车型，凭借蓝鸟和骐达两款主打年轻化产品，前11个月共取得销售98407辆的成绩。

除了销量表现突出外，11月份东风日产在营销和公益方面的成绩也相当不错。11月中上旬，东风日产就发布了全新换代天籁ALTIMA以及2019款骐达车型。同时，也完成了1000台轩逸·纯电的交付仪式和第四季“寻找未知的自己”系列活动的收官。公益方面，东风日产阳光关爱公益计划也在各城市陆续进行中。

广汽本田：三缸机的春天！新凌派月销破万

11月销量：66596辆

1-11月销量：624640辆

今年九月，广汽本田正式发布全新的凌派车型，除了外观、内饰有着较大的变化外，动力也是一大改变。其全系放弃原来的1.8L自然吸气四缸发动机，换装了1.0T小排量三缸增压发动机，正是如此，使全新凌派遭受到不少的质疑声。幸好，凌派以优秀的销量表现回击了这些质疑。全新凌派11月销量为13779辆，同比增长37.4%，增长势头相当迅猛。显然，凌派的动力已经得到不少消费者的青睐与认可。

同样增速明显的还有广汽本田的旗舰轿车——雅阁，雅阁今年11月的销量为18648辆，同比增长21.5%，稳居日系中高级轿车销量冠军席位。此外，人称“超跑GK5”的飞度，11月份也保持着10.2%的同比增长幅度，11月销量为11442辆。

可惜的是，除了上述三款车型，广汽本田品牌11月份的整体表现都呈下滑趋势。广汽本田品牌11月销量为66594辆，同比下滑6.9%，1-11月累计销量为624640辆，同比下滑1%。照目前情况来看，广汽本田欲完成75万辆的年销量目标，必须要在12月狠下功夫了。

雷克萨斯：不国产也热销！

11月销量：16581辆

1-11月销量：148976辆

近来，雷克萨斯的国产的消息传得沸沸扬扬，消息真假先不说，但为雷克萨斯品牌提升了不少曝光度是肯定的。即使在不国产的情况下，雷克萨斯11月份的表现也相当出众。今年11月，雷克萨斯品牌共销售新车16587辆，同比上涨28.6%，增长幅度相当明显。

今年1-11月，雷克萨斯品牌累计销售达到148976辆，这一成绩已经超越不少的国产豪华品牌。雷克萨斯2018年的年销量目标为16万辆，迄今已完成93.11%，也就意味着在12月仅需完成销售11024辆即可，这对于月均销量在1.35万辆以上的雷克萨斯而言并不是什么大问题。

从雷克萨斯目前的产品体系来看，其车型布局较为完善，预计明年在国内上市的入门SUV 全新UX是为了更好抢占细分市场，同时，也是为了提升品牌销量做贡献。

马自达：即将上市的CX-8压力大了

11月销量：19179辆

1-11月销量：251776辆

马自达可谓是一个特立独行的品牌，这不仅体现在它发动机研发方面，还体现在其国内的车型布局。与其它拼命抢占细分市场的品牌不同，马自达在国内的车型布局数量几乎是屈指可数。在今年广州车展，终于推出了新产品——中大型七座SUV CX-8。CX-8未来的表现如何并不好下决定，但在它上市之前，马自达今年的表现似乎不太乐观。

今年11月，马自达品牌整体销量为19179辆，同比减少42.8%，幅度大得有些令人尴尬。而从今年前11个月的销量来看，马自达品牌累计销量为251776辆，同比减少8.9%。细分到两大销售品牌来看，一汽马自达1-11月累计销量为100466辆，同比下降10.8%；长安马自达1-11月累计销量为151310辆，同比下降7.6%，表现同样不能令人满意。

对于这样的销量表现，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示：“今年1-11月的累计销量仍是马自达开始中国事业以来仅次于去年的好成绩。接下来的市场环境仍将持续严峻，我们期待通过12月7日全新国产旗舰三排7座大型SUV‘Mazda CX-8’的上市销售为契机，积极扩大销售表现。”

显然，渡部宣彦是希望通过CX-8来提振马自达整体的销量表现。纵观国内目前的中大型SUV领域，非豪华品牌的实力车型并不多，上汽大众途昂绝对排得上号，但从价格方面来看，CX-8并不是它的对手。CX-8是希望通过降维打击的方式，抢占中型七座SUV的市场，新车的优势是拥有更大的车身尺寸、更年轻的设计、更高的性价比。不过，中型七座SUV级别的竞争也相当激烈，合资阵营的汉兰达、锐界、大指挥官，自主品牌的唐、GS8等车型都如狼似虎般紧盯着这块“肉”，CX-8想在这其中分一杯羹，恐怕压力也是不小的。

与整体传统燃油乘用车销售市场的颓势成明显对比的是新能源乘用车市场的表现，国内新能源汽车前三季度已累计销售72.15万辆，同比增长81.05%。可见，传统燃油乘用车的销量颓势很大一部分原因是由于新能源汽车增长而引起的。同时，政策引导也是其中一部分原因，比如购置税补贴取消、油价上涨等因素。从今年前11个月的销量表现来看，各品牌可谓是几家欢喜几家愁。