之前的几年，“演变设计”的理念被一些厂商用在了换代新车的设计当中，新车相比老车并没有翻天覆地的变化，以至于有人开玩笑说是大的中期改款。如果这么看的话，那Jeep 自由光的中期改款可就厉害了，而且官方使用了“全新”二字作为前缀，不知道的还真以为中期改款的Jeep自由光是全新换代呢。

通常来说，一款车的中期改款不会有特别大的变化。不过Jeep自由光这次的中期改款力度非常大，变化主要体现以下几个方面。

之前的自由光，不用我说大家都知道为什么它的外观让人纠结。分体式前大灯的设计直到现在我都没看顺眼，这一点我相信很多人跟我是一样的。中期改款之后，前灯的设计终于回归了传统，前保险杠、翼子板的样式或线条也都连带着做出的调整。

车尾的变化也比较大，尾灯内部的灯组是全新的设计。牌照框从后保险杠的位置被移到了后备厢盖上，这个变化要给个大大的赞，我个人非常不喜欢牌照框被设计在后保险杠上，空空如也的后备厢盖真的不好看。新的设计配上与车身同色的包围，让中期改款的Jeep自由光看起来年轻运动了不少，官方名叫斐济蓝的外观颜色非常好看。

在当下这个增压或混动为主流的时代，只提供自然吸气发动机的车款已经不太多见了。如果说之前的自由光有什么短板的话，动力可以算是一个，两款自然吸气发动机的动力并不强悍。这次中期改款之后，事情发生了比较大的变化，自由光现在也可以用涡轮去蒸一只鸭子了。

自由光的2.0T涡轮增压发动机提供高低两种不同的调校，低功率234马力、350牛·米，高功率265马力、400牛·米，并且这款发动机满足将在2023年7月1日全面实施的国六b阶段的排放标准。官方公布高功率版车型的0-100公里/小时加速时间为8秒、实测7.49秒，实际体验下来与之相近，大概是在7.4至7.5秒这个范围，这让自由光的直线加速表现从落后集团直接进入了一线阵营。

对于一辆Jeep来说，越野是骨子里的气质，中期改款的自由光新增了Trailhawk四驱高性能旗舰版。从外观上就能一眼看出它跟普通车型的区别，前后红色拖车钩、专属的轮圈和越野性能更强的轮胎、Trailhawk和TRAIL RATED的标识、黑色的防擦包围都让这辆车看起来更具越野的气质。

Trailhawk四驱高性能旗舰版的通过性比普通版有所增加，它拥有28度的接近角、22度的纵向通过角、32度的离去角，四驱系统多了岩石模式、低速扭矩放大、机械式电控后桥差速锁、Selec-Speed非铺装路面自适应巡航系统，这个系统值得一说。

它可以让驾驶者不用控制油门和制动踏板，电脑会根据设置的车速巡航，驾驶者只需要控制方向盘就好了。实际体验下来，对于越野小白或者是越野经验不那么丰富的驾驶者来说，这套系统非常好用，因为这些人并不太能用正确的方式将油门或刹车控制在理想的范围内，这套系统可以帮助他们更好地完成一些越野驾驶。

手机现在已经成了完全无法脱离的设备，我个人非常看重车内是否有合适的位置放手机。中期改款的Jeep自由光，档把前部的位置经过了重新设计，做出了一个可以同时放置两个手机的储物格，用起来挺方便的，未来如果能够增加无线充电功能就更好了。

后备厢的变化也非常贴心。新车提供后备厢盖感应式开启的功能，提升了使用的便利性。内部的衬垫经过了优化设计之后，让后备厢的空间增加了40升，达到737升。什么概念呢，一些混动车的油箱大概是45升左右，相当于优化之后增加了近一个油箱的空间。

中期改款的Jeep自由光会保留2.0升自然吸气发动机，2.0T发动机替代之前的2.4升自然吸气发动机。新车目前还没有最终的指导价信息，不过官方表示起售价低于20万元，2.0T高功率版的车型起售价低于25万元，新车将会在12月内上市，最终的官方指导价要到那个时候才会知晓。