以新能源之名回归,“五进宫”的西雅特要如何突破尴尬局面?

西雅特要准备国产了。

11月28日,在中西两国国家元首与政府首脑的共同见证下,江淮汽车、大众汽车与西雅特汽车正式在西班牙首都马德里签署谅解备忘录,江淮大众未来的发展方向也由此彻底明晰:

江淮大众及西雅特将共同开发一款电动汽车平台,并基于此平台开发面向中国及海外市场销售的产品;

江淮大众将在2021年或之前引进西雅特品牌,并在西雅特产品基础上共同进行电动化开发;

三方同意在2018年底之前启动研发中心的建设工作,并为研发中心提供所需投资及资源支持,以研发车联网、自动驾驶及其他战略性新汽车技术,并在未来供各方采用。

早在三方签署谅解备忘录之前,我们就已经知晓了江淮与大众的合作关系,并且通过对双方近期的活动,也都能摸清二者对未来的规划;只是在这次水落石出后,西雅特的加入显得有些突兀,在既定的模式中,我们似乎很难为它找到一个合适的位置。

大众对西雅特的未来有什么计划?这个“五进宫”的汽车品牌这次能否真正扎根国内?


西雅特的“五进宫”

西雅特是西班牙的本土汽车品牌,最早诞生于1950年;从1986年到1990年,通过三次大规模的股权收购,西雅特正式成为了大众集团的全资子公司,并开始以平价且注重操控的形象示人。以普通人为视角,我们确实很难在国内见到西雅特汽车,但事实上,它距离我们的生活很近。

1994年,一汽-大众在北京车展上发布了一款名叫都市高尔夫的两厢轿车,它以西雅特Cordoba为原型,搭载一颗最大功率75Ps的1.6L自然吸气发动机,国内指导售价大概在19万元左右——显而易见,独立特行的外形与昂贵的售价限制了它的销量,这也是很少有人能记住它的原因。

想不起来不要紧,但这个肥硕的屁股你一定印象深刻

1999年,奇瑞汽车董事长尹同跃通过收购西雅特Toledo的全部技术与福特的发动机生产线诞下了奇瑞第一款轿车风云。Toledo与捷达是同平台下的兄弟车型,二者共享众多技术与零部件,而奇瑞也正是看中了这一点——依靠风云的性价比优势,奇瑞得以快速在国内发展,甚至还得以将销售市场成功拓展至海外,Toledo的成熟可靠功不可没。

奇瑞风云的原型车西雅特Toledo

同样在1999年,同样是依靠收购,南汽以4500万美元的价格买下了西雅特Ibiza的全套技术与知识产权,并以此为基础生产了南汽英格尔;不过和奇瑞风云不同,南汽购买的Ibiza车型更加落后,之后的市场表现也只能用凄惨来形容。

南汽英格尔的原型车西雅特Ibiza

2012年3月,大众正式向国内引进了西雅特品牌,并选择与高尔夫同平台的紧凑型两厢车Leon作为排头兵——和前者一板一眼的造型不同,Leon的设计风格颇具异域风情,不过受限于纯进口的狭窄销售形势,这台小车的起售价达到了惊人的24.39万元,所以结果可想而知,西雅特最终在2014年选择退出中国市场。

西雅特Leon 2009

从我们第一次开始接触西雅特开始,这个西班牙汽车品牌就已经被大众集团彻底“同化”了——如同现在的斯柯达一样,尽管西雅特始终标榜运动标签,但即便是在2018年的今天,这恐怕也很难作为卖点支撑其在国内发展,更何况它的“兄弟”真的太多了;而从谅解备忘录中透露的信息来看,西雅特似乎直接跳过了这一命题,选择以“新能源汽车品牌”的新形象示人,这又带来了更多的问题。


刀俎还是鱼肉

从原本的计划来看,江淮大众的目标是非常清晰的。

商用车领域的事情这里不说,和主题没有丁点关系;在乘用车领域,大众希望与江淮成立合资公司,负责研发与生产纯电动车型(混合动力车型则将分配给南北大众)——通过双方合作,大众可以更快更有效的在国内部署新能源汽车产业,而江淮则可以从中获取外方成熟的生产与技术经验;从江淮大众最近的动作中我们还能发现,他们发布了一个名为思皓的新能源汽车品牌,尽管该品牌下目前只有一款基于iEV7S的魔改车型SOL E20X,但这也可以看作是双方未来合作的共赢结晶。

思皓SOL E20X

在西雅特加入江淮大众计划后,这个平衡就被打破了。

根据江淮7月份的内容公告显示,江淮与大众方面均同意西雅特成为持有江淮大众合资公司至少1%股权的股东,具体实现方式可通过江淮大众增资或大众向西雅特进行股权转让,预计增资或股份转让于2019年内完成;而根据江淮11月29日的早间公告显示,西雅特被指定为大众集团内领导并管理江淮大众项目的公司,并已在合资公司董事会上获取了若干席位。

思皓SOL E20X定位比江淮iEV7S更高端,可见其未来产品走向

西雅特话语权的加重意味着一些可能出现的其它情况:首先是它与思皓的关系,在同时运作大众与西雅特两个品牌后,江淮是否还有能力继续运营思皓?并且对于思皓的品牌定位可能也会发生变化,因为这可能会牵扯到西雅特不愿看到的竞争,而大众也可能会借西雅特与思皓之间的力量博弈来平衡内部关系。

西雅特“唯一的纯电动汽车”Cupra e-Racer概念车

二是西雅特本身对于未来的想法,尽管目前大众对西雅特国产化的解释非常清晰,即“在西雅特现有产品基础上开发新能源车型”,但西雅特一直是以传统能源车型为主力的,而重新研发车型则意味着西雅特在很长一段时间内都可能会面临产品稀缺的现象——在未来,西雅特是否会有引进传统能源车型的打算?不管是作为填补产品空缺,还是纯粹为了塑造品牌形象?

以“运动与操控”闻名的西雅特是否愿意委身“城市代步车”?

三其实是对刚才问题的回应,短时间内肯定不会,长时间内也...有一定变数。在江淮大众成立之前,国家对于合资公司生产资质有限制的,即“一家外商在国内建立的同类整车产品的合资企业不得超过两家”,而江淮大众的成立不仅打破了这一条限制,也释放了一个信号,即国家鼓励新能源汽车产业发展,所以放开了新能源领域的生产资质限制,这点从江淮大众牵手背后的站台力量也看得出来;以此为担保,西雅特肯定会认真的贯彻执行新能源汽车路线,只是凡事都有变数,有了底气的西雅特未来会不会“不满于命运的安排”,为了“诗与远方”高呼“王侯将相宁有种乎”?

什么都不好说,静观其变吧。


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标签: 品牌分析
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