1940年美国公路安全局颁布法规，对汽车大灯的形状和尺寸制定了严苛的标准，并对大灯距地面的高度提出了要求。这就让当时很多跑车厂商非常头疼，因为跑车的车头很扁，车身高度也非常低。

按照法规的要求，大灯只能安装在引擎盖以上，但由此带来的风阻对一台跑车的影响非常严重。所以设计师们绞尽脑汁，就有了那时翻灯的设计，这种设计完美避开了美国的法规，又能从根本上解决风阻的问题。

翻灯鼎盛的八九十年代，在中国马路上跑着的还都是夏利、富康、捷达和桑塔纳这样的车型，跑车在国内都非常罕见，就更别提翻灯跑车了，而自主品牌更是没有造过翻灯车型。所以我们对于翻灯和漂移最初的记忆，大多是来自成龙大哥主演的《霹雳火》和周杰伦主演的《头文字D》。

电影里的主角就是这辆代号为AE86的小车，它其实是第五代卡罗拉的赛道版本，也是最后一代后驱的卡罗拉。这辆车在拓海父亲改装后，拥有“秋名山弯道王”的美誉。而且它也是很多人第一次见到的翻灯车，也让很多人因此就爱上了翻灯。

翻灯发源于欧洲，兴盛于日本，在翻灯鼎盛的时期，日本曾出现过很多经典的翻灯车型。

这辆萌萌哒的第一代马自达MX-5，一经推出就凭借其敞篷和翻灯的设计倍受青睐，再加上日本的道路都很狭窄，这种小车就更能体现出它的实用性。

这辆车给人印象最深的就是前脸，进气格栅像是微笑着的小嘴，翻灯升起后就像两个大大圆圆的眼睛，可爱的就像一只小熊猫，深受女性朋友们的喜爱。

三菱GTO北美名为3000GT，生于翻灯鼎盛的1990年。它顶级版本搭载了一台双涡轮增压V6引擎，320匹马力和436牛米的扭矩让它几乎可以与当时任何一款高性能跑车相抗衡。

如果说《头文字D》成就了丰田AE86，那1995年由成龙大哥主演的《霹雳火》中征战仙台决赛的三菱GTO，不仅让人们了解到了这款车，也让很多人认识了翻灯跑车。

黄金时代的日本四大国宝级跑车：公路战神—GT-R、直线之王—Supra、自吸之王—NSX、转子王子—RX-7。除了GT-R以外，都出过翻灯版本。

这辆丰田Supra外号叫做“牛魔王”，而它搭载的2JZ-GTE引擎也被赞誉为“牛魔王发动机”，这是一台3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，在不对发动机内部进行任何改动的情况下可以轻松达到700匹马力，甚至被榨出上千匹也只是家常便饭，所以它靠这台发动机就将直线加速王的称号坐的是踏踏实实。

本田一直都是以强大的自吸引擎而闻名，但是现在的讴歌NSX不仅加了颗涡轮，还给塞上了一台电动机，不仅丧失了自吸的精神，而且还有点儿跑偏。现在再喊什么“VTEC IS THE BEST”就是啪啪打自己的脸，不知道过去自吸的NSX会不会气的翻灯都升不起来。

本田NSX是首辆采用F1理念设计的超跑，比法拉利F50和迈凯伦F1都要更早一些，NSX最初的目标是法拉利328，但是要比328更舒适更可靠。

所以它搭载了一台拥有VTEC技术的3.0升V6自然吸气发动机，在保证动力输出的情况下提高了发动机的耐久性，因为没有涡轮介入时的突兀感，所以加速感比较线性，提升了驾驶时的舒适性。如果你开过现款NSX的话，你会发现本田打造舒适型超跑的理念在它身上其实也有体现。

压轴登场必有狠货，马自达RX-7也曾出过翻灯版本，虽然是日系车中操控最好的品牌，但这辆车上转子引擎的风头完全盖过了操控，转子引擎的特点是“四缸的排量，六缸的动力，八缸的油耗，十二缸的维修费用”

它过万的转速虽然可以带来强大的动力输出，但先天存在的偏磨现象使它的寿命很难超过十万公里，而且随着使用时间的推移，它的动力也是一年不如一年。而且转子发动机的压缩比很低，燃烧室的形状不利于混合气体燃烧，所以它的油耗也非常高。

转子发动机最大的缺点就是高油耗和短寿命，但随着科技的发展，这两大致命的点究竟能不能解决？马自达其实已经在做了，2020年转子发动机复活以后会有怎样的表现，我相信到那时它一定不会差。

翻灯是一个时代的印记，它因法规而来，也因法规而去。在对大灯限制的法规取消以后，又恰逢行人碰撞条例的发布，可能会对被车辆撞击的行人造成二次伤害的翻灯，就不再允许使用了。而且翻灯相对复杂的结构也让它十分不可靠，假如某天晚上老王开着车行驶在漆黑的路上时翻灯打不开了，其实是挺危险的。

如果问复活翻灯有没有可能，我认为以现在的技术水平来讲，做出既能不对行人造成二次伤害又十分可靠的翻灯并不是什么难事。但是这种翻灯的制造和维修成本都会更高，车企和车主愿不愿意多花这份钱就很难说了。

官方微博：极限测试ExtremeTest

官方公众号：极限测试ExtremeTest