近日，2019款 丰田RAV4海外正式预售，起售价为25500美元。新车基于丰田TNGA架构打造，新架构下，RAV4车身姿态更低，轴距和车宽有所增大，但车长略有缩短，其长宽高分别为4595毫米、1854毫米和1700毫米，轴距为2690毫米。海外版RAV4共有9款车型可选，其中混动版车型搭载2.5升混合动力系统，传动系统匹配E-CVT变速箱；燃油版车型搭载2.0升和2.5升两款自吸发动机，传动系统分别匹配6挡自动变速箱和8挡自动变速箱。据悉，第五代RAV4将于2019年国产上市，TNGA架构下的RAV4是否同新款凯美瑞一样有着令人惊喜的动态表现，让我们看看海外媒体如何评价吧。

但它的公路表现同样不赖，过弯时车身侧倾很小，转向灵敏同时路感很清晰。它给我一种开轿车的感觉，即使紧急过弯，新款RAV4的抓地力也很足。——英国著名汽车媒体AutoCar

英国著名汽车媒体AutoCar的编辑Richard Bremner主要就全新丰田RAV4的驾驶表现发表了看法，“第五代丰田RAV4基于TNGA架构打造，新架构下，RAV4车身重心更低，质量分配得到优化，同时后悬架采用复杂的双叉臂结构，转向感觉有所改善。”

“尽管车身重心降低了，但第五代丰田RAV4的离地间隙反而增加了15毫米，这意味着它的通过性会更好。此外，新款RAV4压缩了前悬长度，空间更大的同时车并没有变得笨重。”

“这一代RAV4是一辆更加运动并且十分有个性的车。我试驾的是混动版RAV4，更大的离地间隙和四驱系统使其有望成为一辆硬派越野车。但它的公路表现同样不赖，过弯时车身侧倾很小，转向灵敏同时路感很清晰。它给我一种开轿车的感觉，即使紧急过弯，新款RAV4的抓地力也很足。”

再谈到燃油经济性，丰田官方表示2.5升汽油版RAV4的城市油耗为百公里9升，高速油耗为百公里6.9升，我们实际测试中，丰田RAV4的综合油耗为百公里8.1升。——美国汽车媒体Kelley Blue Book

美国汽车媒体Kelly Blue Book的编辑Allyson Harwood高度评价了新款RAV4的动态表现，“对于2.5升汽油版车型，大多数紧凑型SUV车主都会满意发动机的动力，而且大部分时候8挡自动变速箱也表现的很好。当你驾驶更加热情时，你会发现变速箱急于升挡，对大部分车主来说，这表明车的燃油经济性好，而对部分追求极致动力的人来说，RAV4可能不适合他。”

“高速行驶时，RAV4的悬架非常舒适，操控性也不错。噪声方面，风噪非常小，但胎噪相对来说有点大。再谈到燃油经济性，丰田官方表示2.5升汽油版RAV4的城市油耗为百公里9升，高速油耗为百公里6.9升，我们实际测试中，丰田RAV4的综合油耗为百公里8.1升。”

“我们还试驾了RAV4探险版车型，探险版RAV4有着最高的离地间隙、19寸轮胎以及炫酷的橙色内饰。实际驾驶中，探险版RAV4比其他版本车型胎噪更大，但对那些有越野需求的消费者来说，这点牺牲是值得的。越野能力方面，探险版配备了扭矩矢量控制技术，最高可将50%的扭矩传递到后轴，并且可以控制左右轮扭矩。”

虽然混动版RAV4只比汽油版多了7马力，同时它还比汽油版车型重113公斤，但日常行驶中混动版RAV4动力明显更强，低速时电机扭矩完全释放，加速感觉比传统车更为直接。——美国汽车媒体edmunds

美国汽车媒体edmunds的编辑Jason Kavanagh则把关注重点放在了混动车型上。“混动版RAV4通过E-CVT变速箱将发动机和后轴电机结合，相比上一代混动车型，全新RAV4混动版油耗更低，动力也更强，其最大功率由194马力增加到216马力。”

“虽然混动版RAV4只比汽油版多了7马力，同时它还比汽油版车型重113公斤，但日常行驶中混动版RAV4动力明显更强，低速时电机扭矩完全释放，加速感觉比传统车更为直接。相比上一代混动车型，新款RAV4改善了E-CVT变速箱的控制逻辑，发动机的介入和退出不像过去那么突兀，尽管仍然能感受到发动机转速的变化，但这种感觉很微弱，运动模式下则几乎没有任何不适应感。”

“丰田希望RAV4至少四分之一的销量为混动版车型，我完全相信混动版RAV4会取得更好的成绩。毕竟相比四驱汽油版RAV4，只要多花800美金，你就可以得到一辆同样有四驱系统，且动力更强，油耗低至百公里6升的混动车型。”

内饰设计中规中矩，标配电子功能有亚马逊Alexa语音助理、苹果CarPlay和7英寸触摸屏，选装配置包括座椅通风、后排座椅加热、全景天窗等功能。——美国汽车媒体Consumer Reports

美国汽车媒体Consumer Reports的编辑Mike Quincy主要就第五代RAV4的外观内饰发表了看法。“新款RAV4的轴距更长，车身高度更低，总体呈现运动化风格。不过相比TNGA架构下的其他车型，RAV4的外形设计还是太保守了，在紧凑型SUV中并不算突出。”

“内饰设计中规中矩，标配电子功能有亚马逊Alexa语音助理、苹果CarPlay和7英寸触摸屏，选装配置包括座椅通风、后排座椅加热、全景天窗等功能。这也是丰田的一贯作风，他可以在车内空间、安全配置、可靠性这些车辆基本属性上很慷慨，但你想得到更舒适的座椅，就得买更贵的车型。”

在操控性试验中，RAV4探险版侧向加速度最高可达0.83g，普通版RAV4由于重心更低，操控性表现可能会更好。——美国汽车媒体Car And Driver

关于新款RAV4的驾驶表现，美国汽车媒体Car and driver的编辑JOSEPH CAPPARELLA也有他的看法。“无论你选择哪种配置的车型，这一代RAV4的驾驶感受都比以往任何时候要好。和其他基于丰田TNGA架构打造的车型一样，新款RAV4转向力度适中，车身稳定性很好，给人一种踏实和坚定的感觉。”

“仅仅靠我的描述还无法体会这一代RAV4动态性能的提升，因此我们对RAV4探险版做了一些测试。在操控性试验中，RAV4探险版侧向加速度最高可达0.83g，普通版RAV4由于重心更低，操控性表现可能会更好。在制动性能测试中，RAV4探险版从112公里每小时减速到0，制动距离仅为50.6米。”

“尽管2.5升发动机比老款功率增加27马力，扭矩增加16牛米，但实际上它的动态表现没有太大提高，RAV4探险版从0加速到96公里每小时需要8秒，这仅比18款车型快了0.3秒。此外，新款RAV4虽然底盘调教更加精细，但发动机噪音仍然很大，因此车内静音程度没有太大提高。”

结语：

从海外媒体的评测来看，第五代丰田RAV4各方面性能都属上乘，外媒普遍认为其操控性好，运动感强，油耗低，空间大。缺点方面，有媒体指出2.5升汽油版RAV4激烈驾驶时变速箱经常急于升挡，不适合追求极致动力的人；有媒体认为尽管新一代RAV4底盘调教有很大提升，风噪有所降低，但胎噪和发动机噪音仍然较大；有媒体表示新款RAV4虽然试图向运动风格转变，但外观设计依然有点保守，同时舒适性配置也不够良心；还有媒体认为2.5升汽油发动机数据上的提升没有带来实际表现的显著改变，0到96公里加速仅缩短了0.3秒。