还有不到30天，2018年就要结束了。如果说到今年的车圈大事你会想到什么？铃木退出中国市场、法拉第未来和恒大闹翻？本期买车君整理了关注度较高的十大事件，搬好凳子一起来吃瓜啊。

1、2020年全面放开股比限制

在今年4月，全面开放股比限制的时间表终于敲定。在今年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；在2020年取消商用车外资股比限制；在2022年取消乘用车外资股比限制，同时还取消了合资企业不超过两家的限制。

小评：股比限制开放后，对自主品牌的冲击是最大的，因为外资企业一定会寻求对自己有利的股比关系。中方最主要的目标是赶快学到技术，加快自己的技术升级，做好自己的品牌。未来一旦谈不拢，还能自己干。

2、宝马增持华晨宝马股份，并增加30亿欧元投资

10月11日，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议到2040年，并且宝马集团还将以36亿欧元增持华晨宝马25%股权，即从现在的50%增加到75%。

此外，宝马集团还宣布，未来还会新增投资30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。项目完成后，华晨宝马的年产能逐渐增加到每年65万辆。

小评：合资股比开放之后，宝马成为了第一个吃螃蟹的豪华汽车厂商。外资为了获得更多的利润，将会寻求增持合资企业股份的机会。这对自主品牌提出了很大的挑战。

3、进口车关税下调至15%

自2018年7月1日起，国家降低汽车整车及零部件进口关税，其中将整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。

降低关税大大促使综合税率下降，这意味着进口车在国内的终端售价会继续降低，对于消费者来说是件重大利好消息。拿捷豹路虎举例，路虎揽胜运动版SUV最高降幅39万元；路虎揽胜盛世版最高降幅20万元。

小评：这次下调对于建立公平开放的汽车市场有很大帮助，能够提高像保时捷、斯巴鲁这些全系进口车型的市场竞争力。但对于合资品牌来说，受到的冲击可能会很大。这次进口车降税，能促使部分进口车替代国内合资品牌的市场，还不定会出现国内的车市价格有传导性下降的可能。

4、铃木宣布退出中国市场

9月4日，长安汽车以1元人民币收购长安铃木。铃木正式退出中国市场，专心发展印度市场。

铃木一直以造微型车著称，与长安合资后推出的奥拓，再到后来的雨燕、天语等车型都是小身板，而且仅有的三款SUV也是小型SUV级别。近几年，国人越来越喜欢大车，感觉大型车有力量，开着车都感觉脸上有光。当时各大车企纷纷推出SUV车型，都获得了大幅度增长的销量。而铃木却在造小车的路上死磕。

另一方面，对新产品投入太少。近几年，铃木的车型好像就那么几款，只是不断地更新换代。不仅如此，还缺少新能源车型的研发。今年4月起实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，缺乏新能源车型的企业将会面临极高的造车成本。对于铃木来说无疑是雪上加霜。

小评：由于竞争力不足，缺乏新产品的投入，长安铃木的销量逐年下跌。在2011年，长安铃木的年销量为22万辆。到了2017年，长安铃木累计销量仅为8.6万辆，预计亏损了8000多万元。目前印度作为铃木的主要市场，对廉价小车的喜爱虽然也能让铃木活下来，那未来呢？印度的消费者会一直热爱小车吗？

5、补贴新政实施，150km新能源车没有补贴

6月12日，新能源汽车补贴新政实施，把“150km”划为补贴的及格线。目前续航里程在150km~200km的新能源车型在国内市场占比不少，而很多微型车的续航里程200km左右。在2017年它们能拿到36000元的国家补贴，但现在只能拿到15000元，缩水幅度近60%。

小评：对于所谓的“占号神器”，这两年的辉煌将会渐渐淡去。补贴政策的变化，会给传统车企和造车新势力带来竞争压力，并促使产品在技术上的升级，加大与国际品牌合作的力度。

6、贾跃亭&恒大

老贾已经上了很多次热搜了，先理一下事情的来龙去脉。

首先，恒大健康原第一轮向法拉第未来投资了8亿美元，然而贾跃亭用半年的时间就把钱花光。随后，贾跃亭提出提前支付7亿美元的要求但出现争议。10月3日，贾跃亭提出仲裁，要求解除所有协议并剥夺恒大融资同意权。10月25日，仲裁暂时同意FF进行最高不超过5亿美元的融资，但恒大有优先购买权。11月12日，贾跃亭提出剥夺恒大的资产抵押权，却在11月29日晚被香港国际仲裁中心全面驳回。贾跃亭败诉，恒大将继续手握对FF的资产留置权。

事情发展到现在这个地步，贾跃亭可能很难再融到资了。首先，贾跃亭个人信用早已破产。其次，贾跃亭和投资方有难以调和的矛盾。投资方希望通过出钱来获得法拉第未来的权力，而贾跃亭却始终不肯让步。谁都不肯放手，关系自然就崩坏。

小评：要想获得市场的认可，那就要拿出批量交付的实力，造出一款高性价比又满足消费者的车。仅关注营销而忽略汽车本身，只会在众多品牌的战争中悄然泯灭。那这场“口水战”还会持续多久，买车君还会持续关注。

7、吉利&戴姆勒搞网约车

2月24日，吉利汽车收购戴姆勒股份有限公司9.69%的股份，成为戴姆勒的第一大股东。而在10月24日，吉利和戴姆勒再度“牵手”，在中国成立网约车合资公司，双方持股比例为50：50。据了解，在初期使用的车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也会使用吉利旗下的高端纯电动车型。

两家企业在合作之前，在出行领域上已经有了出色的成绩。吉利的“曹操专车”每日实际成交单量超过36万单；戴姆勒旗下的即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手机应用的用户总数达2600万。

小评：近年来，众多传统汽车制造商陆续提出向“未来出行公司”转型的愿景，越来越多的车企已经开始涉足到移动出行领域。这次吉利与戴姆勒合作，刷新了思维方式，通过协作和分享占领技术制高点，填补了专车出行高端化的空缺。以后约个车，说不定还能约到一辆迈巴赫！

8、多省市宣布国六提前实施

本来在2020年实行的国六排放标准却在国内多个省市提前到2019年实施，有些城市还赶在今年实施。

上世纪80年代以来，我国逐步分阶段地实施了国一至国五的排放标准，而且每个阶段都比上一个阶段要求更严格。而这次的国六比欧六更加严格，可以说是目前全球最严格的排放标准之一。

如果你不着急购车，不妨观望一下“国六车”。满足“国六”标准的新车虽然在价格上没有过多优惠，但能保值，即使转手也不会掉价太多。

如果对车有急切需求的朋友，不妨考虑入手“国五”车。“国六”排放标准的实施对于“国五”车的影响就是保值率降低，而且厂家可能为了销库存将“国四”、“国五”排放标准的车进行大幅度降价售出。

国五标准实施时，国一和国二车型会受到限制。同理，如果国六标准一旦实施，国三、国四的车主可能要注意了。有些省市已经不允许国四车上牌了，而且大部分地区国四标准的二手车也只能允许本地过户。至于国三车，目前已有不少的省市出台政策鼓励报废不合排放的中型车，网上还曝出深圳出台的《深圳市老旧车提前淘汰奖励补贴办法（2018-2020年）》。

小评：节能减排是各大车企都要面对的难题，而严格的排放标准对于车企来说就是一场考试。全国普及国六标准还有两年的时间。面对新政策的到来，消费者在购车时也会多一个选择。

9、奥迪成为上汽大众的正式股东

在6月26日的上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹透漏：奥迪已在上汽大众持股1%。目前，上汽大众的股份结构变为：上汽集团50%，德国大众38%，大众中国10%，斯柯达和奥迪各占1%。

小评：千万不要小看了1%的股权比例，其象征意义是决定性的。以斯柯达为参考，上汽已经有权利生产奥迪的产品了。各种豪华品牌都在快速发展，而奥迪和上汽合作能更好地调整产品布局，有助于提高奥迪在中国市场的竞争力。

10、自动驾驶道路测试标准落地

4月12日，国家正式出台了国家级智能网联汽车路测的总体规范。该规范自 5 月 1 日起开始施行。规范对测试车、测试驾驶人等都提出了明确的要求，适用于在中国境内进行的智能网联汽车道路测试。也就是说，它是继北京、上海、重庆、深圳等地相继出台自动驾驶路测政策后的首个全国性规范。

小评：在此之前，国内没有明确的自动驾驶道路测试标准，一些车企不得不到国外进行测试。自动驾驶在国内外都引起强烈的讨论，其中最重要的还是驾驶安全问题。随着各种“黑科技”的出现，自动驾驶不再遥不可及，会不会实现国内汽车工业弯道超车呢？