试驾新款Jeep自由光,彻底回归家庭定位,动力表现超出预期

Jeep自由光在2014年以进口身份进入国内之际,因其采用了在当时还是极为激进的分体式大灯,而没少受到争议。消费者也由此划分为观点对立的两派,喜欢者极为痴迷,反对者则始终无法接受。但是,随着柯迪亚克、宝骏510、全新胜达等车型的跟进,分体式大灯已经开始成为一种被接纳的主流设计,然而广汽菲克Jeep自由光却在这时选择回归传统造型。

推出两种外观设计,造型回归平庸

作为在SUV市场深耕最久的品牌之一,Jeep显然不会做出被情绪支配的举动,官方的解释也证明了他们此举是经过了深思熟虑:这种改变是因为Jeep大量调查了中国市场数据,消费者购车、特别是购买自由光这类中型SUV,通常都是以家用、多人出行为基本诉求,鲜少出现最求个性、差异化的情况,所以相对传统的务实造型更加符合国人需求。

确实,国内消费者在购买一台家庭用车的时候,大多都是需要统一全家人意见的,新款自由光相对中庸的造型明显是会更容易受到认可。除此之外,新款自由光还对许多细节进行了升级,比如增加了LED远近光一体式大灯、主动式进气格栅、270°灯带环绕式尾灯等。车尾牌照框也从此前的保险杠位置提升到尾门之上,使尾部看起来更富层次感。

新款Jeep自由光当然也不会缺少致敬经典的设计,异常吸睛的梯形轮拱、下斜式前门窗线,都取材于Jeep当家车型牧马人。其中,向下弯折的前门窗线还可以使车窗面积进一步向下扩张,有助于驾驶员便捷地观察周边路况。

广汽菲克Jeep还引入了越野性能更加强悍的Trailhawk高性能旗舰四驱版,它在普通版的基础上换装越野风格包围并对车身高度进行提升,同时还有遍布车身的红色Trailhawk标识与外露式红色拖车钩来彰显自己的特殊身份。在越野性能方面,Trailhawk高性能旗舰四驱版28°接近角、22°纵向通过角、32°离去角的夸张数据,已经毫无争议的达到了同级最强。

内饰温馨豪华,座椅舒适性高

进入车内,新款Jeep自由光内饰基本延续了老款车型的设计风格,丰富的型面变化与大面积软包覆盖,使车内充满了生活温馨的气息,不会像过于功能性的设计那般与乘客间拉卡距离,十分符合家庭用车的定位。对于这种风格,Jeep设计师用表现力、动感、雕塑感,三个词语进行了归纳。

8.4英寸的第四代Uconnect人机交互系统画质十分细腻,对各种触控指令的响应速度几乎达到了0延迟,而且系统还配备了导航、语音控制、苹果 CarPlay与百度Carlife手机互联功能,支持16种主题模式。多媒体系统在屏幕底端提供了一排虚拟按键,用户可以长按图标拖拽至底部自定义按键功能,灵活程度很高。

座椅依旧是新款Jeep自由光身上最值得表扬的地方之一,宽大的座椅对身体具有很高的贴合度,柔软的填充物更是可以带来类似沙发的乘坐体验。新车在后排坐垫长度上也没有偷工减料,一直延伸至腿弯的坐垫可以能够承托住整个大腿的重量。不过,新款自由光后排座椅相对偏高,无法让乘客以非常放松的躺姿乘坐。因为四驱系统传动轴和排气管而隆起的中央地台,对中央乘客舒适性也有较大的影响。

新款Jeep自由光的后备箱宽度相比老款车型增加了85毫米,有更高储物需求的时候,还可以通过4/6比例全平放倒座椅来进一步扩展空间。后备箱里提供了大量的挂钩、锚点、电源,可以根据不同情况来灵活组合。车内的储物空间也有许多贴心的设计,比如在挡把前方增加了一个手机槽,中控台顶部还有可以存放零碎物品的盒子。

全新2.0T发动机动力强劲,底盘滤震能力强

动力方面,新款Jeep自由光换装了GME-T4 2.0T高/低功率发动机,全系匹配ZF 9挡手自一体变速箱。新车还配备新一代Active Drive智能四驱系统,该系统共有17种工作模式,0.2秒内就从两驱切换到四驱,并实时动态分配扭矩。同时它还支持后轴智能分离,在两驱状态能够与中央传动轴断开连接,避免带动传动轴旋转浪费能量,可降低3%-4%的油耗。

试驾车辆搭载的是高功率版本,最大功率265马力,峰值扭矩400牛·米。其实从性能数据上也能猜到这台2.0T发动机带动新款Jeep自由光绰绰有余,即使是在起步阶段也没有任何吃力的表现,而且在加速过程中很难察觉到涡轮介入的过程,但是发动机或许是为了保证舒适性,动力对于油门的响应却不是十分积极,不会出现一踩就窜的现象。

新款Jeep自由光根据国内路况对9挡手自一体变速箱进行了重新调教,提供了日常/冰雪/运动/泥沙四种驾驶模式。日常模式下,变速箱非常注重燃油经济性,轻踩油门时会限制一定动力来缓慢提升车速,但是深踩之后也能毫不犹豫的降挡,嘭的一下爆发出足够的加速力,变速箱完成加速后还会立即通过升挡将发动机转速抑制在1600转/分钟左右。运动模式相对更符合心理预期,2.0T高功率发动机的动力在这里得到充分发挥,动力随叫随到,配和积极顺畅的降挡在城市道路上辗转腾挪游刃有余。

新款Jeep自由光采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合形式,悬架的行程偏长,有助于在越野路况使4个车轮获得更好的附着力,但是也会在激烈驾驶时使车身出现较大的起伏。悬架在滤震方面表现得十分出色,细小颠簸几乎可以完全隔绝在外,大的冲击也会由减震器做一次往复运动化解,很少出现多余回弹。

结语

总的来说,新款Jeep 自由光回归传统造型之后,也许会让当时被分体式大灯吸引来的消费者失望,但是也必须承认,这种做法确实还是利大于弊的,毕竟家庭用车不是一个彰显自身个性的工具,务必要考虑到每位成员的感受。动力其实才是这次升级的重点,全新2.0T发动机的表现相比于老款自吸机型可谓得到了质的飞跃,9挡手自一体变速箱经过低谷之后也终于走上正轨,将它的优势完全展现出来。新车预计在12月中旬正式上市,届时还会带来哪些惊喜,我们也十分期待。

车系: 自由光
标签: 评测体验
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