受强冷空气影响，华北北部、东北地区中南部等多地开始出现降雪。对于全国大部分地区而言，本次降雪也是立冬以来的第一次下雪，同时也提醒人们凛冬已至。在汽车市场，汽车行业的透心凉同样悄然开启。据媒体道，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，11月前三周，乘用车销量整体跌幅已经达到28%。窗外雪花纷飞，汽车业从业者应该更深地体会到这个冬天的寒意。

由于体量巨大，涉及周边行业多，汽车业对国家经济发展还是有较大影响的。汽车工业产业链长、关联度大，消费拉动作用和对钢铁、化工、石化、机械、电子等行业的带动作用很大，因此国际上对于汽车工业都很重视。受美国次贷危机的影响，中国2008年GDP增长率为七年来的最低水平，第四季度更是低到了6.8%。为提振经济，国务院所做出的对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税政策不仅极大地提振了国车车市，对当年经济发展也有较大助力。如今车市转淡，汽车业对于国内各行各业也同样有较大影响。

车市不景气。受影响最重的莫过于汽车企业。从最近的报出的新闻来看，通用、福特都在开始裁员。据报道，通用汽车宣布，将在2019年大幅削减领薪员工人数，并可能关闭北美5家工厂，以及世界范围内的其它两家工厂。此外，据外媒报道，摩根士丹利分析师Adam Jonas在给投资者的报告中预测，福特汽车或将裁员25,000人。尽管国内汽车企业还没有相关报道，但车市不景气所带来的招聘人员减少，工作不饱和问题在所难免。在汽车厂家工作的朋友，还应珍惜当前工作，外面的机会现在应该大大减少了。

作为“轮子上的国家”，美国的汽车城市底特律可以作为一个参照。美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒的总部都位于底特律。底特律常住居民人数在20世纪上半叶急剧膨胀，1950年便达到了185万的巅峰。但随后由于美国汽车制造业衰退，底特律出现了持续的人口流失，商业、地产均受到了影响。国内汽车业尽管没有如美国那样集中于某个城市，但汽业从业人员薪资减少还是会对当地经济造成一定影响。

汽车产业链条长。汽车销量下降对于零部件，经销商，媒体、应用方案提供商的压力是显而意见的。在汽车行业，零部件行业处于弱势，整体利润率不高。据了解，零部件行业长期利润维持在15%左右，由于外资和合资企业占据着附加值较高的零部件产品，整体利润率高于中资企业。中资零部件企业数量众多，小而散，实际利润率更低。汽车业不景气，零部件行业的压力也是巨大的。

相对于零部件行业，汽车经销商所受到的冲击要更大些。据中国汽车流通协会统计，今年10月份中国汽车经销商库存预警指数达到66.9%。按照定义，库存预警指数达到50%即为荣枯线。今年9月份，庞大债务危机公开，河北省政府牵头“拯救庞大”。同时，恒大145亿入股广汇，成为广汇集团第二大股东。在经营业绩方面，18年前三季度，庞大营业收入369.8亿元，同比下滑27.25%，净亏损2.3亿元，净利润同比下滑170.7%。广汇营业收入1204亿，同比增长7.38%；扣非后净利润28亿，同比下滑9.45%。行业龙头尚且如此，势单力薄的中小经销商更是苦不堪言。平行进口车商也大受贸易战影响，很多消费者信心受损，持币待购。

如果说零部件行业、汽车经销商在丰年日子还尚可，媒体则有些更多无奈了。首先，再好的年份，汽车厂家的广告投放都是有预算的。简单理解一下，媒体的广告收入在最好的年份也是有限的。首先，版面有限。其次，厂家预算有限制。就算在最好的年份，媒体的收入也很难覆盖住荒年的欠收。不仅如此，面对广告投入从报纸、电视台流向传统门户，再转向垂直网站，再进入移动互联网，自媒体时代。事实上，每一次广告投放的变化就代表了一轮媒体的兴衰。同时，本轮汽车市场消费下降对于媒体的影响显而易见，厂家投放肯定将有所减缓。比如说，自媒体的泡沫可能挤破一些，而强势的垂直网站也越来越多的受到企业要求成交转化的压力。

对于“新四化”而言，趋势和前景毋庸置疑，但短期困难一样存在。比如智能车载交互的方案商、生产商们，都会受到新车出货量少的影响。对于新造车势力而言，他们在智能化的要求比较高，希望与众不同，希望互联体验出色，但是对于智能化软硬件的供应商而言，连交付量都不能保证，怎么能下决心做大投入的定制化开发？所以新兴势力们会受制于大的零部件供应商，不得不准备结盟，共享开发和零部件资源，抱团过冬。

当然，汽车行业虽寒意十足，很多新能源汽车企业却似乎并没有受到影响。据中汽协发布2018年10月份汽车产销数据，新能源汽车部分,10月份产销量分别为14.6万辆和13.8万辆,同比增长分别为58.1%和51%。宁德时代这样的供应商，成长迅速，已经掌握了供应链的主动权。但是很多新能源企业又受困于大笔的补贴无法回款。一半晴天，一半雨。尽管销量整体下滑，汽车行业仍然存在增长的亮点和空间。对于企业和个人而言，如何转型，如何踏准节奏则是最关键的事情。（文/健坤）