当我们衡量一辆车算不算一台好车的时候，我们的衡量标准是什么？品牌、价格、产品力还是保值率呢？今天我们就综合来看一下全新一代 凯迪拉克CT6在这些方面的表现如何？相比于竞争对手来说，凯迪拉克CT6算不算一辆好车呢？

截止到今年11月份，凯迪拉克提前一个月完成了2018年的销量目标，1-11月份的累计销量超过了20万辆，这也是凯迪拉克自2016年的10万辆销量目标，2017年的17万辆销量目标到2018年提前完成20万辆销量目标，实现了品牌连续创新高。其中凯迪拉克XT5截止到10月份的累计销量达到了66279辆，月销量也超过了一万台，约占总销量的1/3。其余车型，比如凯迪拉克ATS-L、凯迪拉克XTS、凯迪拉克XT4也都取得了不错的成绩，唯独凯迪拉克CT6的销量表现不太尽如人意。

No.1 定位“C+级”的旗舰车型：凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6自从诞生之日起，它的竞争对手就锁定在了宝马5系和宝马7系之间，是一辆不折不扣的C+级豪华轿车。不仅如此，凯迪拉克CT6还开创了一个全新的豪华品牌细分市场，紧随其后的还有沃尔沃S90以及林肯大陆等豪华品牌轿车。

凯迪拉克CT6车型在上市初期，就给出了43.99万元~81.88万元的售价区间。同时期的宝马5系售价为43.56万元~77.86万元，宝马7系的售价82.80万元~248.80万元。对于一款C+级轿车来说，凯迪拉克CT6拥有比宝马5系更大的车身尺寸和更高规格的动力系统，也算是覆盖了宝马5系完全余留下来的市场空白。但就是这么一台车，2018年累计销量仅为13061台，同期的沃尔沃S90累计销量却高达31142台。

凯迪拉克CT6销量的持续走低，与竞争对手的更新换代和自身车型审美疲劳有着比较大的关系。首先在德系中大型轿车的里面，奔驰E级和宝马5系都抢先完成了更新换代，虽然奥迪A6L还停留在老款车型上，但是凭借着巨大的优惠依旧发挥着最后的余温。而凯迪拉克XTS在经过一个改款之后，销量也开始高歌猛进。唯独凯迪拉克CT6作为一款家族旗舰车型，车型改款换代显得迫在眉睫。

No.2 全新一代凯迪拉克CT6有哪些改变和升级？

全新一代凯迪拉克CT6（以下简称：凯迪拉克CT6）在2018年广州车展率先亮相，除了凯迪拉克CT6之外，在凯迪拉克的展台上我们还看到了凯迪拉克Escala概念车。这台概念车最大的亮点在于它是采用了最新的钻石切割设计工艺，全新家族化的进气格栅以及全新样式的尾灯造型，是这台车最大的亮点所在。除此之外，凯迪拉克CT6的车身尺寸相比老款车型也有了很大的提升，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223毫米/1879毫米/1498毫米，轴距为3109毫米。

凯迪拉克CT6的售价区间为37.97万元~53.97万元，相比于之前的43.99万元的起售价格便宜了足足6.02万元，顶配车型由于取消了之前的3.0T涡轮增压发动机版车型，2.0T顶配车型的售价区间为53.97万元，而老款车型的2.0T顶配版车型售价却高达61.99万元，也整整便宜了8.02万元。

凯迪拉克CT6除了外观是延续凯迪拉克Escala概念车的设计之外，动力系统上也相比之前的车型有了很大的改进。全新2.0T发动机是通用汽车第八代Ecotec系列产品，采用全新模块化架构开发，符合国VI的排放标准。搭载可变气门管理技术、双涡轮增压技术以及动态热管理系统，这台2.0T双涡轮增压发动机可以输出177千瓦（241马力）的最大功率，峰值扭矩350牛米。变速箱搭载的也是通用和福特共同研发的10挡自动变速箱，并搭配电子换挡杆。

凯迪拉克CT6除了动力系统上有了改进之外，配置上也相比老款车型有了很大的进步。首先就是入门版车型，虽然比老款车型便宜了足足6.02万元，但是配置却增加了倒车影像、发动机远程启动以及Type-C接口等等，其余配置与老款车型保持一致。而2.0T顶配车型相比老款车型增加了交通道路标志识别功能、感应式电动行李厢、导航路况信息显示系统、车载空气净化器等等。

No.3 全新一代凯迪拉克CT6的竞争力提升了多少？

作为全新一代凯迪拉克CT6，它的竞争对手主要还是来自传统的德系豪华品牌中大型轿车，比如宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级。最让消费者关注的是，作为一台C+级豪华旗舰轿车，它相比于德系豪华三强到底有哪些优势？动辄50万元的消费有没有必要买一台C+级的豪华品牌旗舰轿车呢？接下来我们就做一个详细的对比。

【注：由于奥迪A6L目前凭借着巨大的优惠来吸引消费者，因此在以下的对比中将舍弃奥迪A6L。当然了，如果你看中了奥迪A6L的优惠，其他这三位就完全不用放在眼里了。】

接下来，我们主要对比的是凯迪拉克CT6 2019款28T豪华版，售价42.97万元。宝马5系2018款 525Li M运动套装，售价43.69万元。奔驰E级 2019款E200L运动型，售价43.58万元。仅从价格上来看，凯迪拉克CT6显然是最便宜的，价格上稍微占据优势。

在车身尺寸和动力系统上，由于凯迪拉克CT6是定位在C+级轿车，因此车身尺寸上要比定位在C级轿车的宝马525Li和奔驰E200L要大出很多，轴距也要领先宝马525Li一点点。可能是凯迪拉克CT6的车身尺寸比较大的原因，也可能是美国车喜欢大功率的发动机，所以凯迪拉克CT6的2.0T涡轮增压发动机的表现要完全优于宝马525Li和奔驰E200L，即使他们也搭载的是2.0T涡轮增压发动机。同时凯迪拉克CT6给出的官方百公里加速成绩也是要好过宝马525Li和奔驰E200L。

【注：此次对比的宝马525Li和奔驰E200L所搭载的2.0T涡轮增压发动机均为低功率版，高功率版数据与凯迪拉克2.0T涡轮增压发动机在数据上较为接近。】

凯迪拉克CT6不仅在价格、动力系统上比宝马525Li和奔驰E200L占据优势，配置方面同样要领先于宝马525Li和奔驰E200L，凯迪拉克CT6所提供的一些配置甚至在宝马525Li和奔驰E200L上均为选装件，而且价格也不便宜。

No.4 凯迪拉克CT6的二手车保值率如何？

对于豪华品牌轿车来说，有绝大部分的车型虽然在售价上给出了一个“豪华”的水准，但是市场上的消费者并不买单，造成车型降价比较严重以及二手车残值也成为困扰消费者选车的重大瓶颈。首先作为全新上市的凯迪拉克CT6，市场上的优惠肯定是没有宝马5系和奔驰E级高的，因此我们找到了老款车型的优惠情况，目前最高有5万元的优惠力度，而宝马5系目前最高优惠为4.75万元，奔驰E级最高优惠为4.5万元，限时优惠可能更高一些。

其次就是保值率方面。根据反馈的消息来看，凯迪拉克CT6在保值率方面与宝马5系相当，而奔驰E级的保值率会比较高，5年之后的保值率也能接近于50%，而凯迪拉克CT6和宝马5系基本在第四年开始，保值率就低于50%了。

No.5 凯迪拉克XTS与凯迪拉克CT6是一场拉锯战

在中大型轿车领域，凯迪拉克总共布局了两款车型，一款是凯迪拉克XTS，另外一款就是凯迪拉克CT6。在今年1-10月份的时间里面，凯迪拉克XTS累计销量达到了54131辆，而凯迪拉克CT6累计销量仅为13061辆。凯迪拉克CT6销量过低的原因和之前凯迪拉克CT6过高的价格分不开关系，而最主要的是凯迪拉克CT6这款车自身的技术含量与凯迪拉克XTS并没有本质性的区别，凯迪拉克XTS在后期有着比较客观的优惠，消费者对于XTS的关注度自然是要多余CT6的。

虽然凯迪拉克XTS率先完成了产品的一次中期改款，但仅停留在外观内饰以及增加的部分配置，而凯迪拉克CT6则是一辆由外之内的换代车型，所具备的技术含量是要高于凯迪拉克XTS的。更重要的是，此次凯迪拉克CT6的定价更低，也就意味着凯迪拉克XTS与凯迪拉克CT6之间是一场拉锯战，凯迪拉克XTS有着更高的优惠，而凯迪拉克CT6有更高的技术含量。

最后总结：凯迪拉克CT6作为一款C+级豪华旗舰轿车，可以看出凯迪拉克CT6拥有过硬的综合实力表现，无论是从价格、车身尺寸、动力系统还是配置层面，凯迪拉克CT6都要比宝马5系和奔驰E级高出很多。但是受限于凯迪拉克品牌关系以及老款车型自身原因，导致凯迪拉克CT6的保值率并没有奔驰E级那么好，同时也要低于宝马5系。