引言 | 只有一星？ FCA你是认真的么？

是的你没看错，就是这位在7月25日才刚刚在国内上市的全新 牧马人，在Euro NCAP交出了“一星”的答卷。

说到汽车安全碰撞测试，首先想到的一定是Euro –NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）和IIHS（美国公路安全保险协会），因为他们执行的测评标准比较严格，甚至有的车企将他们评测出来的碰撞成绩作为研发的重要依据之一。

 获得5星成绩的车型意味着足够安全，在车祸发生时能有效的保护车内乘客，而星数越低，说明被测车型的安全系数越低，这也会很大程度影响消费者对这款“不安全”车的选择。

 那么这次我们先来看看这个刚刚研发出来的，带有非承载式车身的“硬汉”牧马人，如此低的成绩是怎么来的。

此次接受碰撞的车型为Jeep 牧马人 Sahara 4门版Unlimited车型。

▲碰撞报告

E-NCAP测试报告中可以看到各个项目的撞击测试成绩分别为成人防护50%、儿童防护69%、行人防护49%、安全辅助系统32%。

▲成人乘员

A柱与横梁之间的连接在完成碰撞之后已经被破坏，这说明了梁的结构将无法承受更高的负荷。同样，底盘的变形也表明：结构完整性已经达到了极限。在A柱下方与车底横梁之间的连接结构同样被破坏，驾驶舱内驾驶者侧的脚部空间已经被挤压。

 假人数据显示，新牧马人对司机位和乘客位的保护仅仅得到了“弱”的评价。副驾驶的保护还说的过去，但因为是驾驶侧为撞击点，所以驾驶者的膝盖、大腿、脚踝均有受伤。所以在这满分为8分的项目中，只得到了3.9分。成为了牧马人在NCAP碰撞测试中最重要的失分项目。

▲完全正面碰撞

正面碰撞中，从前排假人读数来，对驾驶员胸部的保护评级为“边缘”，而位于后排的乘客保护情况较为糟糕。由于过于安全带负荷较高，得后排假人的胸部压力过大，评级为“差”。在这一环节中，新一代牧马人获得8分满分中的5.7分。

在侧面碰撞中，表显较好，坚固的大梁在这时候发挥了作用，对身体各关键部位都有很好的保护，获得满分。因未进行柱碰试验，所以柱碰项没有得分。

鞭打试验中，前后排乘客的颈部都得到了一个不错的保护，获得满分2分中的1.7分。

因为在欧洲市场测试的车型没有提供自动紧急制动系统(AEB)，所以加分项为零分。最终，在成人保护方面，新一代Jeep牧马人仅获得满分50%的得分。

新牧马人在儿童保护方面的表现相对会好一些，获得总成绩的69%的得分。不过距离优秀还有很大的距离。

▲儿童保护方面

对于六岁和十岁的儿童而言，在正面碰撞中，位于后座的十岁儿童胸部压力过大的问题依旧存在，评价为可接受，同时颈部的保护也并不优秀。

在侧面碰撞中，位于后座的儿童头部有受伤的风险，测试为中等。在儿童座椅安装便利性方面，新一代Jeep牧马人也不能算作便利，只提供少数几种标准接口的安全带安装方式。

作为一辆硬派SUV，较为垂直的外观设计，在行人保护方面，显然成为新牧马人的重大失分项目。仅获得满分的49%评价。

▲行人碰撞保护

原本我们认为的那个突出的前保险杠会成为一个大问题，然而事实却是，新一代牧马人的前保险杠的行人保护做的很到位，只是在突出的两个特征会受伤的风险。 

高高隆起的引擎盖成为了失分的“罪魁祸首”，包括引擎盖铰链在内的整个面板，都会对于行人的头部造成严重的伤害。 

最终得分项目为头部13.4分，髋关节6分，腿部4.5分。总分23.9分。

安全配置方面，因为只有基础的安全带提醒和速度辅助系统（限速提醒）功能，所以智能获得较低的分数。 在NCAP很被看重的车道保持和自动紧急制动都没有提供，所以得分仅仅为4.2分。

▲主动安全辅助

所以按最终成绩来看，全新Jeep牧马人因为欠佳的表现，及主动安全配置方面的丢失最终只获得一星的评价。

车聚小结

从NCAP的测试成绩来看，新牧马人非承载式车身结构是其获得一星的重要原因。牧马人为了考虑到极限越野路况下时的冲击问题，依旧延续了非承载式车身的结构。但问题就是：非承载式车身架构要在强度和能量溃缩两个方面无法做到平衡。

另外，为了越野考虑的座椅过于直立，所以也才会出现后排正面碰撞之后胸部压力过大的问题。包括行人保护的短板也是因为追求越野性而被迫放弃的。

一星的成绩，可以说明牧马人在NCAP的测试中并不优秀。对于越野的追求显然不能成为一个理由，毕竟，结构与之相同，并且更老的丰田LC70在经过优化之后也能得到五星的评价。