亚洲龙的身份认同,是廉价版雷克萨斯还是豪华版凯美瑞?

作为丰田家族最新选手,亚洲龙正在迅速窜红,新车虽然还没有正式上市,却已经在皇冠、凯美瑞和雷克萨斯ES等多个论坛引发腥风血雨。关于亚洲龙的身世,也有必要做一个交代。

关于亚洲龙的来历

笔者第一次知道亚洲龙,源于90年代的香港黑帮电影。那时的黑社会老大,嘴里叼着古巴雪茄,头上戴着偏光墨镜,开着一辆亚洲龙招摇过市。不过当时亚洲龙在大陆很少见,全部都是纯进口,价格在50万软妹币以上,比奥迪和奔驰都贵,算是绝对豪车。后来随着ABB发力,亚洲龙就很少见了,一直到2018年,亚洲龙重新入华,开始了新的故事。

原始版亚洲龙虽然挂着丰田标,其实是一款美国车,是丰田为了北美人民开发。90年代凯美瑞卖得非常好,但是部分美国人觉得凯美瑞不够豪华大气,丰田就在凯美瑞基础上开发了亚洲龙,一直延续了5代。在美国,亚洲龙的正式名字是AVALON,音译阿瓦隆,这个亚洲龙的名字,应该是源于广东或者香港。不得不说,国人对于丰田车的命名从来用心,将汉语之美展现得淋漓尽致,包括凌志、花冠、佳美、陆地巡洋舰和霸道等的命名哪一个都是美得一塌糊涂,可惜后来被丰田改成了雷克萨斯、卡罗拉、凯美瑞、兰德酷路子和普拉多等恶俗无比的名字,令人吐血不已。幸好这个亚洲龙得到了继承,也算是保留了一点点丰田对国人汉语水平的尊重。

亚洲龙虽然是一款独立车型,其实和凯美瑞、雷克萨斯ES有着密切关系,坦率地说,其实亚洲龙本身就与凯美瑞和雷克萨斯ES出自同一平台,很多零部件也是高度通用。

有了皇冠,为什么还引进亚洲龙?

在已经拥有了凯美瑞和ES之后,丰田为什么还要引入一个中间派呢?这里面也是有原因的。目前丰田在华确实卖得不错,两家合资企业和雷克萨斯四处开花。在B级车领域,换代之后的凯美瑞直接开挂,销量已经登上1.5万台区间,雷克萨斯ES销量则几乎达到5,000台级别,位居中国进口的大中型轿车榜首,但是在凯美瑞和雷克萨斯ES之间,丰田表现乏力。

原本丰田在凯美瑞和NS之间布置了两员大将,一员大将是锐志,主打操控和运动;一员大将是皇冠,主导豪华舒适。无奈是两员大将并不争气,辜负了丰田的信任。

锐志本身前置后驱,V6发动机,底子很不错,可惜悬挂调成软脚虾,细节工艺又糟糕,发动机和底盘是30万级别,配置水准是15万级别,车钥匙是老年代步车级别,因为优缺点过于分明,令人难以选择,很多消费者不想纠结,后来锐志就直接选择了停产。

至于皇冠,原本有着深厚的历史背景,是很多60后和70后的豪车启蒙,比奥迪的知名度高得多。可惜国产之后,皇冠陷入了身份认同的怪圈,一会儿要品牌情怀,一会儿又要迎合年轻群体,定位变来变去,区区1.8米的车宽又是乘坐硬伤,皇冠里外不是人,在终端非常可观的优惠下,销量也只勉强维持在3,000台的水准。

在锐志和皇冠一死一伤的前提下,丰田想到了亚洲龙。反正有现成的发动机、变速箱和平台,只要扩建一下生产线就够了,况且目前一汽丰田严重缺乏B级车,一直想国产雷克萨斯ES,在雷克萨斯暂时不能落定的背景下,先国产亚洲龙也是未尝不可。

以上就是亚洲龙引入的产业背景。

亚洲龙的战斗力

亚洲龙虽然明年3月份才国产,但是因为出身名门,还有凯美瑞和雷克萨斯ES这两个明星兄弟,导致它的关注度非常高,关于产品力的介绍,也早已经晒得满大街都是,我们只挑选重点的简单评价一下。

众所周知,亚洲龙和凯美瑞ES出身同一同台,很多零部件可以直接通用,同属丰田目前最先进的TNGA架构。这个架构之下车型有着共同特点,就是更高燃效的动力、更低的重心和更出色的驾驶乐趣。当然亚洲龙依然有着自己的鲜明特点。

1.外形;亚洲龙的外形非常激进。其实对于丰田最近几年的设计风格,普遍认为非常杀马特,无论是雷克萨斯的纺锤进气口还是凯美瑞的运动风,都让人看到一个激进得有点过分的丰田。不过和凯美瑞以及ES相比,亚洲龙更激进,更过分,甚至有点脱离群众。亚洲龙有一张夸张极致的血盆大口,这张进气口几乎占据了整个前脸,甚至连车灯都被挤得有点变形。激进张扬是亚洲龙的最大特点,它毫不妥协地选择了粗暴和狂野,将中庸和优美扔进了汪洋大海,你喜欢就喜欢,不喜欢就拉倒!

2.空间;亚洲龙的定位介于凯美瑞和ES之间,或者比皇冠的定位还略低,但是在空间方面却超过三款兄弟。和凯美瑞以及ES相比,除了车高略微低一点,在车长、车宽和轴距三方面,亚洲龙基本秒杀。尤其是轴距,亚洲龙2870mm的轴距几乎超过凯美瑞和ES 50mm。但是需要指出,亚洲龙的轴距虽然超过了50mm,但是并不代表乘坐空间就能扩大50mm,这是两个概念,在实际乘坐感受中,其实你不一定可以分辨出亚洲龙的空间优势,当然至少在车宽方面,它比皇冠还要宽出很多,在四车空间对比中,亚洲龙至少是相对出色的一个。

3.动力;目前亚洲龙官宣的动力为两款,一款是2.5+8AT,一款是2.5混动。这两套动力大家已经非常熟悉,和凯美瑞以及雷克萨斯ES的动力别无二致。发动机排量2.5L,自然吸气,混喷,最大功率大约152kw(或者154kw),油耗6.3L,搭载8AT变速器。混动车型搭载2.5L低功率发动机,最大功率131kw,电机功率88kw,系统综合功率达到160kw。这款2.5L发动机最大特点,就是它几乎达到了自然吸气发动机的巅峰,在动力输出和燃耗方面达到了目前技术水准下的最优状态,热效率高达41%。

4.配置;目前亚洲龙的配置还没最后确定,但是并非无迹可寻,因为它前面有车,后面有辙,配置水准基本已经被固定,没有太大的施展空间,基本就是介于凯美瑞和ES之间。

廉价版ES还是豪华版凯美瑞?

亚洲龙还没有确定的就是价格,因为明年3月份才上市,所以最终价格还需要等待。目前市场上流传着两个预售价,一个是26万-27万元的起步预售价,一个是22万-27万元的预售价。这两个差距很大、而且概念不一样的价格并不矛盾,26万-27万的起步价必然是2.5L燃油版和混动版的价格,这个价格大约比雷克萨斯NS同级别车型便宜6万软妹币,比凯美瑞贵了四万软妹币。至于那个22万-27万元的预售价,则必然是2.0L版本的全系车型。至于亚洲龙最后如何定价,估计也是两难之中,因为定太低了会影响凯美瑞和ES;定价太高了会影响自己,估计现在一汽丰田还在犹豫纠结之中。

亚洲龙上市之后,面临的对手非常宽泛,它既需要面对像大众CC这样产品定位高度相似的车型;还需要面对金牛座和君越这样价格定位接近的车型;还需要面对奥迪A4、凯迪拉克ATS这些豪华车的低端车型;在丰田内部,它还处于凯美瑞和ES的夹击之中,同时身边的皇冠也是一个时刻存在的威胁,前有狼,后有虎,腹背受敌。

当然如果作为丰田的消费者,选择就简单多了。20万预算,那就凯美瑞;35万预算,那就NS;如果25万至30万,那就亚洲龙吧,一定是一个很不坏的选择。你可以理解成豪华版的凯美瑞,也可以理解为一款简配版的NS。

你如何选择,丰田都不会太介意。


车型: 亚洲龙
标签: 新车资讯
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