作为通用在中高端市场的爆款车型，甚至一度被称为C级车的 别克君越，在中国市场上市了这么多年，累计下来了丰硕的销量成果，市场口碑一直不错，豪华感、档次感都高迈腾、帕萨特、凯美瑞等中级车一筹。但是君越也有一个不太好的短板，就是开过它的人都说这台车的油耗太高了。无论是老款的2.4L，还是新款的2.0T，市区跑出个十三四个油耗都是常规操作。不过，通用也针对这个短板在不断调整，比如换装了9AT，大幅度轻量化处理等等。而到了2019款中期改款的时候，别克君越更是做出了一个逆天而行之的举动，这个举动一点都不逊于杜兰特加盟勇士。

中级改款之后的别克君越，外观进行了较大的调整，取消了现款的直瀑式造型，改为亮片式设计，下包围也经过重新设计，贯穿式下进气口两侧采用了C字形格栅，看起来精致了不少。整个车头有点像全新君威，但是明显比君威更高档。

侧面和现款版本区别不大，尾部的调整就很明显了。尾灯的设计和全新君威特别像，但是中间增加了贯穿式的一道镀铬装饰，大大提升了辨识度，和君越有了一个很好的区分，排气管则是采用了隐藏式后排气管设计。车身尺寸方面，长宽高分别为5026/1866/1459mm，轴距2905mm，与现款相比，轴距与现款保持一致，车身长度增加了8m。通用顶梁柱车型改款，油耗降至5.9升，为何被网友称为“作死”？

同样在动力系统方面，新款君越也有了不小的调整。高配上的发动机换成了新款凯迪拉克CT6和XT4上的那台能闭缸的2.0T，匹配9挡自动变速箱的动力系统，最大功率为253马力，峰值扭矩为351牛·米。虽然数据有所下降，但是新发动机的低扭力和油耗更加出色。

而现款最走量的1.5T发动机，直接被砍掉了，换成了全新的1.3T发动机，最大功率165马力。而这台发动机，机械结构则是现在争议最大的三缸机器。一直以厚道著称的美系车，居然换上了三缸机，这一点很出乎人意料。同样在超过5米的车型上首次使用三缸发动机，君越也是开了个先河。对消费者最忧虑的三缸机“抖动”等问题，别克三缸在平顺性、NVH和动力上下了大劲优化，在逆大道而行之之后，能重新俘获人心吗？