大多数人都提到了 宝马i3和雪佛兰Volt。让我深入了解混合动力的基本概念。根据定义，您所建议的是混合动力车：具有两种或更多动力装置的汽车，通常意味着电动机和内燃机或柴油发动机。有两种经典架构：串联和并联。这描述了两种运动形式的存在方式。在并联式混合动力中，电动机和发动机“并联”工作 - 串联工作，两者（至少在某些时候）通过共同的传动系统有助于车辆的向前运动。两者都提供机械动力。如果电动汽车使用汽油发电机发电，会产生怎样的后果，

在串联混合动力车中，我们有一个系统就像你描述的那样：汽油发动机驱动发电机，发电，驱动一个仅用于前进运动的电动机。在现实世界中，有很多聪明的工程师，这些模型实际上比“必须”更多。让我们看看一些现实世界的例子。在美国商业化的第一个混合动力航运是本田Insight。这就是所谓的“温和”并联混合动力车。这辆车有一个非常传统的ICE，变速器和动力传动系统，但ICE是一个小型1L 3缸发动机，

而电动机也是一个小型10kW（13hp）电动机。电机作为起动器和ICE的助力器......它无法自行移动汽车。所以这是一个纯粹而真实的并行混合体。在美国推出的第二款大众市场混合动力车是2001年的丰田普锐斯（我有一辆2003年的“电动绿色”，就像这里展示的一样，在接近240,000英里处退役）。普锐斯不是特别是并联或串联混合动力，而是一种组合。它没有传统的传输......

事实上，它根本没有真正的传输。它有两个电动机（或技术上，丰田称之为电动发电机）与一个名为Power Split Device的行星齿轮系统相连。基于软件魔力，ICE可能会关闭，大型电动发电机（MG2）只是为车轮提供动力，发生在低速时。或者ICE可以是一个，并且基本上只是驱动较小的电动发电机（MG1）作为发电机 - 作为串联混合动力。在齿轮的普锐斯侧，太阳齿轮连接到MG1，ICE连接到行星齿轮架，MG2和最终传动系连接到齿圈。因此普锐斯“换档”的方式非常酷......在低速行驶时，

MG1正在发电...所以它正拖着太阳齿轮。这有效地为您提供了ICE和齿圈之间的低速（高比率）。当普锐斯以适中的速度行驶时，MG2和ICE都可以驱动车轮。但是在大约60mph之后，系统需要增压 - MG1必须作为电动机工作，以进一步降低环/ MG2和ICE之间的传动比。因此，MG1为此产生一点电力，而不是作为电动机驱动。无论如何，这导致了另一个，雪佛兰伏特。如图所示，雪佛兰Volt使用类似的行星系统，但以不同的方式挂钩。这不属于系列混合动力车，

但它非常接近。通用汽车称它为内置增程器的电动汽车。主要区别很简单：ICE不会尝试为Volt的电池充电。但我领先于自己。当你开始使用Volt时，这辆车是100％电动的。大马达正在移动汽车......与普锐斯不同，行星系统还包括一些离合器，用于在不同时间锁定齿轮。当您刚刚使用大电机时，环形齿轮被锁定。在大约70英里每小时之后，环形齿轮被解锁并且发电机上线，也驱动汽车前进并有效地降低齿轮比，就像普锐斯一直在做的那样 - 这仍然只是电动的。

当牵引电池达到某一点时，它被称为耗尽，ICE开启。在低速时，环形齿轮被锁定，大电机正在移动汽车，ICE驱动发电机为电机提供动力 - 正如您所建议的那样，真正的串联混合动力。但是，在大约70英里每小时之后，环形齿轮被释放，现在发动机正在驱动环形齿轮和发电机。这就是发电机单独在EV模式下所做的事情 - 它有效地改变了电机和最终传动系统之间的比率，允许电机以较低的转速运行，但当然，这意味着某些部分能量会使汽车行驶来自ICE此时。

最后，还有BMW i3。这是一款全电动汽车，您可以购买纯电动汽车。但是BWM提供了一个带有增程器的型号，这实际上正是你所建议的 - 它是一个附加的发动机和发电机，除了为牵引电动机提供动力之外什么都不做。因此，虽然它是纯粹的EV，当电池达到耗尽阈值时，例如伏特（至少低于70mph），发动机仅为发电机供电，并且汽车处于串联混合模式。据我所知，无论如何，没有人提供大批量生产的纯系列混合动力汽车。问题是这种配置相对于并联混合动力来说效率相当低 - 你可以看到通用汽车和丰田采用一些聪明的工程来提高效率，但代价是“纯度”，这当然没有真正的值。