很多人在看到车祸照片时，都会习惯性的对车辆的安全性进行一番“评估”，通常在车祸中外观损伤或变形比较严重的车辆就会被打上“不安全”的标签。比如两车相撞，如果A车保险杠只有一点点刮蹭，而B车保险杠发生了形变，那么很多人一定会认为B车安全性不如A车。那么事实真的是这样吗？

答案当然为：不是！很多人之所以用这个方法或标准来判断，是因为这样最为简单直观。而汽车安全性评判是一个非常系统、非常复杂的工程，其涉及到车身架构设计、材料、制造工艺等等等等，需要非常丰富的专业知识以及经验，远远不是几张车祸现场照片就能判断出来的。

世界上很多国家都有自己的汽车安全测试机构，比如美国IIHS，欧洲E-NCAP、日本J-NCAP等等，他们每年都会耗费大量的人力、物力和时间来仔细测试每一款车的安全情况。如果真的仅仅只凭车祸照片就能判断一辆车的安全性，那么这些专家们这么多年的工作都是无用功，他们所掌握的知识都毫无价值。但专业人士和键盘人士的测试结果和结论，你信谁的？

尽管不同国家和机构针对新车碰撞试验的条件和标准各不相同，但评价车辆安全性的伤害指标基本相同，如车内人员头部伤害指数（HIC）、胸部合成加速度、胸部压缩变形量、大腿轴向压力等等，根据测试的数据结果来进行评估，而不是看车身碰撞时变形程度。

也就是说：判断一辆车是否安全，主要看其是否能有效保护车内人员或车外行人的安全，而不是车身的损坏和形变有多大。

总体来看，车辆可以分为两个大的部分：吸能区域与保护区域。其中吸能区域的目的是尽可能吸收碰撞中所产生的巨大能量，避免这些力量直接作用在车内人员的身上；而保护区域则必须拥有高强度，保证车内人员拥有一定的安全控件，防止头部、四肢、胸腔等部位受到挤压，减少对驾驶舱空间的入侵，给乘员提供必要的生存空间。

我们以F1赛车为例，它也是由溃缩吸能区域+坚固区域两部分组成。如果你经常观看F1直播，会发现车辆在碰撞时经常会发现碎片、零件漫天飞舞的场面，这代表它们通过这种方式来吸收碰撞时所产生的能量。在2007年F1加拿大站比赛中，当时的宝马车队车手库比卡以极高的速度冲出赛道，直接撞到了水泥墙，最后他的赛车几乎只剩下了单体壳，而单体壳就是采用高强度材料打造的，它的目的就是给车手保留足够的生存空间，而库比卡最终只腿部骨折而已，并没有生命危险。

大家可以是试想一下：当车辆发生碰撞时会产生巨大的能量，而如果汽车不发生任何形变，非常“坚固耐用”，意味着车辆本身没有吸收任何能量，而根据能量守恒定律，它们会几乎全部会施加到车内人员身上，而人是肯定没法承受如此巨大的能量的，最终的结果肯定会很悲惨。

此外，车祸图片完全无法显示车辆碰撞的角度、碰撞前的速度等一系列复杂的信息，因此仅凭照片是根本无法判断一辆车实际的安全性的。最后需要提醒大家的是，如果你的车辆发生了轻度碰撞，即使外观看起来没什么损伤，也千万不要掉以轻心，因为车内如风扇、水箱等部件可能会有损坏，所以我们建议大家此时还是需要将车辆好好检查一遍，不然会产生安全隐患。