文/田忠朝

以前一直觉得一汽-大众和上汽-大众车型外观差不多，但自从新CC、探歌、探岳上市，不知是不是审美疲劳的原因，我开始觉得一汽-大众颜值领先了，特别是T-ROC风格的前脸科技感十足。

而对于探岳来说，它的科技属性不仅体现在造型上，更号称是同级首款实现L2级自动驾驶的合资SUV。

（图仅为演示，请勿模仿！）

如何看待探岳的L2级自动驾驶？

探岳所说的L2级自动驾驶，主要指其所搭载的TJA交通拥堵辅助系统，搭配ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够在交通拥堵的路况中，以低速行驶的状态也能实现自动跟车和车道保持。

但其实仅仅有了自动跟车功能就说是L2级自动驾驶还远远不够的，自主品牌12万元的缤越就实现自动过弯，特斯拉甚至可以自动变道，相比之下探岳的L2级自动驾驶表现又如何呢？

在黄山试驾的时候我也尝试了一下，探岳的全速自适应巡航还是很灵敏的，基本都能准确探测出前车并自动跟随。

（图仅为演示，请勿模仿！）

另外如果是跟车起步也没问题，可以做到解放双脚，这也是现在L2级自动驾驶的一个标志。

但它几乎是没有自动转弯能力的，即使轻微的弯道，它也会变得贴外线行驶，感觉随时有“越轨”的可能。

其实探岳的纠偏功能本身也不强，正常路况下开启ACC巡航后，如果出现车道偏离，系统会对方向盘施加一定的扭力主动纠正，同时仪表会提醒你接管方向盘。

但这种主动干预只会有两次，如果第三次还没接管方向盘系统就会退出巡航模式。

当然，哪怕是缤越这样号称弯道半径小于250m可以自动过弯，我也不敢把方向放心交给它，所以这一点不强求。

还有一点，探岳开启ACC自适应巡航后跟车距离比较大，同样的车速，大众迈特威的跟车距离就比它近很多。

即使把跟车距离调到最小，目测有50米之远，可能是为了满足法规要求，但没有考虑到国内喜欢加塞的情况。

而探岳开启车道保持功能也是有要求的，那就是车辆两侧到路线必须同颜色，如果是在双向单车道，两边是白线，中间是黄线，那么它基本识别不出来。

总的来说，探岳这套L2级自动驾驶可以达到高速缓解疲劳的目的，如果和途观L等合资车型比的话，这确实是一个很大的卖点；但如果和自主品牌比功能的话，就还有很大的提升空间了。

屏幕一直是科技亮点，但这次有小BUG

我最羡慕大众车屏幕的两个功能就是：液晶仪表能显示导航，中控屏有高清全景影像，这两点比很多自主+合资品牌都要做得好。

但要吐槽的也有，那就是它的导航地图始终不够本土化。

探岳也采用了10.3英寸液晶仪表+8英寸中控屏（低配6.5英寸）组合，而且中控屏可以手势控制，我试了一下还是很灵敏的。虽然很炫酷，但我觉得它的最大得作用还是可以减少屏幕指纹，强迫症的福音。

同时也发现了这套中控系统中的一个BUG，就是音响系统聚焦与屏幕显示对不上，比如屏幕上聚焦选了“前排”，结果是全车都有声音，而选了“前排+后排”，结果声音却只聚焦在前排。

如果说大众玩科技还有点手生，那么传统机械领域则是炉火纯青

在我看来探岳的主要两大传统优势，一是空间，二是四驱能力。

探岳的轴距长达2731mm，后排座椅可以前后180mm可调。所以后排空间有多大呢？看下图↓

前面是一米八的驾驶员，一米七的我在后排还可以翘二郎腿。

其次探岳提供两驱和四驱车型，两驱版车型装配了DQ381变速器，而四驱车型则是DQ500变速器，并配备博格华纳第五代中央差速器，有雪地、标准、运动、越野四种驾驶模式选择。

此次试驾的是380TSI四驱版，搭载EA8882.0T高功率涡轮增压发动机， 最大功率137kW，最大扭矩320Nm。

感觉起步阶段动力一般，但中高速爆发性不错，所以买这款车最好是从330TSI起步。

越野模式我尝试了一下过炮弹坑，正常情况下我们应该是入坑踩刹车，出坑踩油门，但在驾驶探岳的时候我是放开双脚的，车辆自己吭哧吭哧的过去了，速度控制的非常均匀。

 ▲你看，都没踩刹车

但是呢，我也发现探岳把这一套控制理论用在了缓坡陡降上，结果就是开启了缓坡陡降，不管什么路况，车辆都只会以5km/h的速度下坡。

这个速度实在是太慢了，仅相当于一个人的正常步行速度，这样下个长坡还不要等到天荒地老？

所以希望探岳后期能升级类似路虎的缓坡陡降速度可调功能，不然这个缓坡陡降基本是废了。