写在前面

各位诺粉爸爸，不好意思，本周的《自营车一分钟》合集“旷课”了。因为上海这一周都在疯狂下雨，好不容易逮个阴天，也就够拍了半集情报站。

当然，最重要的是，我们的视频拍摄、剪辑团队都在疯狂赶稿，各自治疗自己的拖延癌。不过如果你很怀念我们粗制滥造的小视频，可以在评论中表达一下。下次再遇到拖稿时，拖延癌患者们也可以理直气壮地放弃不写了……

我第一次接触到经典款 马自达6差不多是2011年那会儿，我大姨夫扛不住冬天骑摩托的酸爽感，在他好朋友（另外一位马6车主）的劝说下，买了一台丐版马6。不过我常年在外替诺诺卖命，基本没体验过他的这台车，所以这台自营的珠光白马6，才是我和这款“超长待机”车型的第一次亲密接触。

所谓的经典款马自达6，2002年在日本发布，并于2003年引进国内。作为一款世纪初车型，这款车竟然一路从2004款更新到了2015款，并在2017年依然有新车交付。而整个生命周期，它在中国据说卖了超过70万辆，绝对的国民车水准。

期间，它熬死了自己的“儿子”睿翼，又见证了“孙子”阿特兹的中期大改，并害的它俩不敢继承“马6”名号。这也从侧面说明了马6超强的产品力和对市场的超强适应力。

（图片来自andrewsjapanesecars.com）

在早期型号中，马6有很多衍生型号，比如轿跑版和旅行车，不仅有2.0L、2.3L两个排量，甚至还有MPS高性能版本。

随着继任者的到来，老马6进入到续命阶段，此时它抛弃了“大排量”的2.3L发动机，也不要各种花里胡哨的版本，配置也一路简化下来。而这么做的目的，就是为了降价——活生生把自己从二十万档次，拉到了十二万档次。而竞争对手也从帕萨特、雅阁等，变成了福克斯、朗逸什么的。

之所以这么长寿，马6相对运动、不太过时的造型功不可没。充满力量的、饱满的叶子板造型一直是我很喜欢的元素。

那个扁扁的大灯也很运动，暗合近年来流行的趋势。

这台2013年上牌的自营马6还有一身罕见的珠光白，在普通的白色油漆中加入了大量的金色金属粉，形成一种非常高级的既视感。而这身漂亮板正的漆面，也是这台车的亮点之一。

我一度以为这车是贴膜或者重新喷漆过，怎么也不相信马自达能如此阔绰，给出这么高成本的原厂漆面。后来用漆膜仪读了数据，又去网上扒了高清图，这才算是放了心。

在内饰方面，马6算是体现出世纪初车型的本色——什么都没有。虽然号称“超豪华版”，但车内科技含量最高的就是6碟CD。

空调面板堪称“黑白照片”——全部只是黑色按钮+白色符号，连常见的红色、蓝色温度示意条都不给。

在别的车装导航、娱乐系统的地方，马自达赏了我们一个储物盒。不过在下一年份的车型中，原厂导航就奉上了。

不过相对原厂的傻瓜机来说，我更喜欢淘宝上一千多的安卓主机，倒影、导航、音乐、4G、吃鸡、王者荣耀……一个都不落下。只要把储物盒抠出来，再把安卓主机插进去，升级工作就完了。

光凭外观，马6就想延年益寿，无异于痴人说梦。它来自于B级车的空间，在它降维打击A级车市场时，也帮了大忙。2675mm的轴距在B级车当中，惨到不忍直视，但放到A级车市场上，绝对够到A+级别。

你看这后排，又比哪个同价位车型来的差？

更要命的是后备箱“深不见底”。

我拿出我家传的皮尺，其后排不放倒的情况下，深度足有108cm。

而放倒后排后，深度达到178cm！光是视觉感受就很震撼了。

而且还有空间，挖出个巨大的备胎槽，放一个全尺寸备胎进去。不过遗憾的是，后期版本取消了全尺寸备胎了。

马6只在早年间的“轿跑版”上推出过大掀背造型，而我们这种普通车型，还只能像普通三厢车那样开个小口。如果马6都是如明锐、昊锐般大掀背，我觉得多卖10万辆没问题啊！

我不禁畅想，若是马6瓦罐，这个后备箱空间会岂不更加感人？

在一个级别里渐渐失去优势，却跑到更小的级别中，凭借造型、空间优势进行越级打击。手段虽然“阴险”，但的确管用，给驾驶者满满的幸福感。

我们在这台车身上，还能找到几处此类非对称攻击的特征——

在日系车圈子中，普通品牌的正经A级车是很难见到电动座椅的。但这台超豪型马6还没来得及阉割此配置。

后排侧气帘，安全性的极大保证。

前面一句带过的6碟CD。

虽然没有多媒体，但依然多功能的方向盘。

仔细看看，方向盘竟然是真皮缝制哦，可不是有些同价位A级车那种胶木棍棍。而且，握手处没有磨损和汗渍，前任车主保护有加。

后视镜竟然是电动折叠的！

但马6还是赶紧减配了昂贵的后排风道。这个奇怪的扶手箱“后屁股”，仿佛一个无脸怪，非常突兀。但我们要理解人家，给厂家一些降本的空间。

再来说说驾驶感受。

马6的操控是比较值得肯定的，也是这台车的毋庸置疑的亮点之一。

这台车已经跑了6万多公里，但底盘依然紧实如初，路面很细小的颠簸都能准确反馈给驾驶者。在弯道内的侧倾控制的也很出色，给驾驶者以充足的信心。

只是在大行程时，减振器阻尼还是比较欠的，车子会反常起来。所以我建议这车只适合在路面状况较好的情况下撒欢，像上海店门口那种弹坑路，大家还是控制车速、低调行事。

在动力方面，这台2.0L发动机以现在眼光来看，动力表现只能是够用了。无论是108kw的峰值功率，还是182Nm的峰值扭矩，都只能打平一些家用1.4T发动机。不过马6也就只需要打败这些1.4T的家用车就可以了，如此想来，也很合理啊！

按照一般思路，我们需要重点测试下马6的油耗。但不幸的是，这台车竟然没有油耗表！听说只有高配带中央大屏的版本，才有油耗显示。如果你想查看实时油耗，只能自己买个OBD诊断头，读取CAN总线数据。

因为试车条件限制，我没给大家测试整箱油里程，而是查询了网络上的数据，这台车的综合油耗在9.5~10.0L/100km。

虽然现在看起来，这个油耗并不低，但以2003年的标准来看，这个油耗算是很节约的了。超长待机车型肯定会有的一个痛点——身上总有些地方不合潮流。

但从发动机硬件配置和动力参数来说，我大胆臆测：其实这台2.0L发动机并不废油，都是那个5AT拖了后腿。

实际驾驶感受也能支持这个观点：到了3挡之后，再升挡就变得很稀罕，转速很容易就抬得很高。而且很多“澎湃”感觉，其实来自于多喷油，而不是通过挡位调节转速，它不会灵活运动发动机负荷，改善扭矩输出。

如此说来，此套动力总成只剩下两个优点了——靠谱且便宜。

像刹车片200多一套，而变速箱油只要200元/4L，蒙诺牌配套的减振器只有400左右一根。如果玩多了德国车，这车养护简直就是不要钱一样。

不过很“讨厌”的是，这台马6前任车主似乎刚刚才花过钱，刹车片和轮胎剩余寿命非常多，并没给大家掏钱保养爱车的机会。本来还需要做个小保养的，诺诺也一怒之下替您代劳了。

作为一款销售了超过70万辆的长寿国民车，你可以在二手车市场上见到各种牛鬼蛇神，价格自然是天翻地覆。

以2013年左右上牌车辆而言，同配置车型最高价车源能卖到10万左右，而低价车源则是5万左右，两者悬殊1倍有余——这也算是一奇景了。

但显而易见的是——都不用专业人士指点——你点开网页查看图片，就能感受到低价车源浓烈的报废车气质。此时关掉页面，再去看看那些高价车源，瞬间觉得只要兜里钱够，就绝不考虑那些垃圾车。

回过头来看诺诺的7.9万的价格，似乎也难说实惠还是黑心。但我觉得淘车顾问评价最为中肯——我们看过的马6无数台，能让我们看得上的马6屈指可数。如此看来，这台马6的车况应该是直奔市场最佳而去了啊！

即便是和同价位车型比较——比如诺诺亲测的雅阁2.0手动——它也仅仅贵了1千块，但车龄、里程都更具优势。

那到底什么样的人，适合购买这台马6呢？

首先，不太在意周围人怎么看自己、怎么看自己的车。咱实话实说，经典马6车型太常见了，你若不说，别人都注意不到你买车了。

第二，更多的把车当个工具使用。就像我大姨夫那样，就要求它比骑摩托暖和一些即可，车上那些简单的功能就可满足驾车需求，希望用车养车都非常省心。

第三，最好能在第二条的基础上，多加一丢丢的驾驶乐趣。

第四——也是最重要一条——看到途安不心动。毕竟，途安不仅符合上述各种条件，而且咱自营车库里已排成长龙，你可以来门店畅快挑选，而马6就这一台……