“能不能做一下共享汽车这个选题？我的1500块途歌共享车押金退了两个月都没下来！”某天茶哥听到了同事的一句抱怨。不过说者无心，听者有意，茶哥开始留意起了共享汽车这一伴随共享经济拔地而起的高楼：

共享经济作为一种前期投入很大的新型经济体，在创始初期需要的便是巨额的投资；而到了后期几乎靠的都是在经营手段与服务质量上来度过平台期。其中共享经济中的前行者——共享单车在一年的大浪淘沙过后，市面上也仅仅剩下几家寡头，其中的寡头之一OFO单车也在近期陷入了撤离市场，押金难退的风波，剩下的摩拜和哈罗单车也开始面对着“好车难求”的场面，整个共享单车市场开始了青黄不接的阶段。

像以上图片中的共享单车坟墓，不仅震撼，而且几乎每个城市都多多少少拥有着规模不一的相似地方。如此赤裸裸的资源浪费，让人不禁开始怀疑：原本出发点为“绿色共享”的共享经济是否已经开始违背自己的本意了。而作为比共享单车体量更大的共享汽车市场，是否将成为另外一个资源黑洞呢？

“百家争鸣”真的意味着“百花盛开”吗？

初步的统计显示，在全国范围内，大大小小共享汽车平台共计有100多家，并不断地有新的企业蜂拥而入。经过了几年的发展过后，目前市面上的共享汽车平台也走上了共享单车的老路子：

数据来源：亿欧数据

目前，市面上的共享汽车平台们像极了以前开始走下坡路时的共享单车行业，吸引了多达800亿元的投资。但是共享经济的初期弊端，高额付出与微薄收入的矛盾开始在这批平台身上展现，进入2018年后，第一批开始倒闭的共享汽车平台开始出现，从最早五月份“芝麻出行”、“中冠共享”、“友友共享”的跑路开始，一家又一家的平台开始出现资金问题，共享汽车平台由最初的“百家争鸣”落得了“几家之言”，只剩下以上这些成功融资的平台苦苦的坚持着。

共享汽车受欢迎度不错，维护状况却触目惊心

为了更进一步的了解目前共享汽车平台的经营现状，笔者前往了一处大学旁边的共享汽车集中停放点，可以看到这个停放点内有多家平台的车型。同时据观察，此处停放点的热度并不低，十分钟内便有5组消费者前来取车。

不过，笔者在现场发现了一些有趣的现象，譬如上图中的“IGO我行”和“摩范出行”共享车在此处停放点数量不少，共计分别有11台和6台，不过每台车身上都蒙着厚厚的灰尘，车内的塑封也未去除，轮胎一周更是生长出了一圈青草，无疑是代表着这些车在此处已经很久没有动过了。

为了了解这两个平台发生了什么状况，为什么要将这些车型放置在这里闲置，笔者下载了这两个平台的订车软件，结果发现在此处的两大平台共计只有一台车可以预定，也就是说其他车型都为闲置车辆。

在现场，令人感到触目惊心的则为“GOFUN首汽约车”的车辆。GOFUN作为北汽旗下的共享汽车平台，无论是从资金还是实力上都在国内平台中首屈一指；从该场地共有GOFUN车型26辆就可以一窥究竟。不过正是在这26辆车中，让我感受到了目前共享汽车正面临的困境，可以很清晰的看到，在场的车都有着严重程度不一的损毁，而且从车身上的灰尘来看，这些车辆已经被抛弃在这里有一段时间了。

当笔者尝试预定了几台车进行体验后，更是感受到了共享汽车这一行业最大的局限性，车内有很浓重的烟味，车厢四处都有零散的垃圾散落；部分车型的脚垫上还有不明液体浸湿过得痕迹，散发着阵阵异味。

这么惨烈的车况，为何还能吸引到络绎不绝的消费者前来使用呢？笔者采访了几位前来取车的消费者，据了解他们都是隔壁大学的学生，来使用共享车的理由便是它比公共交通工具更加便利和自由，价格也不贵；而他们所不满的也正是笔者所发现的车况差和卫生差这两方面问题，而他们还说出了另一个更为致命的问题，那就是目前共享车的网点布局少、部分停车点还需要用户垫支停车费，有两位同学就是因为目的地附近没有还车点而放弃了共享汽车。

经过采访与是实地调查后，也就不难理解为何连今年刚融资完毕的“巴歌”与“途歌”也走上拖欠押金的道路，共享汽车大概率的损坏率和需要频繁养护的特性，是共享汽车这一行业是巨大的资金黑洞，从其他不大的平台宁愿将车辆闲置也不开放租用权限来看，各大平台目前都是处于开业既亏损的状态，也难怪越来越多的平台开始支撑不下去了。共享经济作为一个新兴的经济模式，自身有着不弱的生命力，可是现在共享汽车行业却深陷资金紧缺造成的死循环中，作为眼看他高楼起的旁观者，我们在接下来的时间中很可能看到这座高楼的垮塌，而最终坚持下来的平台或许才是真正符合标准的共享平台吧。