说到高端电动车品牌，大家立刻就会想到特斯拉。相对于奔驰、宝马、奥迪这样的传统汽车厂商，特斯拉这样的新兴厂商会在汽车电动化方面走在了前面，策略也更加激进。不过这些传统厂商自然也不会闲着，当电动车行业相关政策和技术区域成熟后，他们的电动车产品就会相继问世了，比如奥迪在不久前推出了纯电动SUV E-Tron，大家都非常关心它在功能、性能以及驾驶感受方面的表现。最近美国媒体也拿到了E-Tron试驾车，并且分享了初步的驾驶体验。

作文一款EV纯电动车车型，E-Tron与奥迪之前其他几款SUV车型有着明显的区别。和自家的豪华SUV Q7相比，尽管E-Tron走豪华精致的路线，但是其车身重心要更低，同时车身更短，并且没有第三排座位，因此整体来看E-Tron感觉和A6 Allroad更为接近一些。值得一提的是，当你坐在奥迪E-Tron中，关上车门之后，其关门声非常有质感，这是之前特斯拉车型中严重缺乏的豪华感。相信这个优点会非常受到国内用户的欢迎。

由于内置了电池，因此奥迪E-Tron的车重要达到了2.5吨左右，大约比Q7多220kg。其电池容量为95kwh，隐藏在车身的底部，并且前后轮处都配备有电机，可以实现四轮驱动。同时，这款车型拥有优秀的电池温度管理系统，让电池尽可能保持在最佳工作温度状态，防止气温过高或过低对电池性能的影响，从而缩短续航里程。另外，奥迪通过各种防护措施对电池进行了很好的保护，保证车辆即使受到剧烈撞击时电池也不会处于危险状态。

接下来我们来聊聊驾驶性。奥迪E-Tron虽然在过弯以及高速稳定性方面都有不错的表现，但绝对不能用“操控之王”、“弯道杀手”的词语来形容。如果你正常平稳的驾驶，会感到比较轻松自如，但它不适合激烈驾驶。

E-Tron的刹车脚感标定的不太好。通常电动车、混动车的刹车分为动能回收和机械制动两大部分，当你踩下刹车踏板后，系统会优先使用动能回收，然后根据你踩下的力度来判定机械刹车介入的时间。而整个过程的重点就是机械制动接入点的合理性以及平顺性，但显然奥迪E-Tron这个工作做的并不太好，其不但刹车脚感比较生硬，而且这两个过程的结合不太自然、平顺。（目前业界内刹车脚感做的比较出色的车型是本田第十代雅阁混动版）

不过在加速性能方面，奥迪E-Tron还是充分体现出了电动车的优势：它的百公里加速成绩实测为5.5秒（由于环境和场地的原因，实测数据会与官方成绩有差异），要比采用3.0T发动机的Q7快0.2秒左右。其中E-Tron在起步阶段的加速度和响应速度都要比Q7表现更好。另外，这个加速成绩和特斯拉Model X 75D相近（稍微慢一点），但E-Tron的价格比Model X 75D便宜10000美元左右，因此从加速性能上来看，奥迪E-Tron令人满意。

还需要说明的是，奥迪E-Tron工程师这次在保持车辆电机持续耐久性方面下了一些功夫。如果你曾经开着特斯拉上赛道，会发现其根本坚持不了几圈，系统会报告电池或电机温度过高，然后就限制动力输出。如果长时间开着特斯拉在高速公路上行驶，也会出现类似的情况。而奥迪E-Tron则会通过冷却系统很好的保证电池和电机处于理想温度下，尽管它的绝对加速性不如特斯拉Model X，但是在持续稳定行驶时间方面占有明显的优势，因此更适合大家高速长途出行。

考虑到各个国家法律对车辆最高速度的限制，实际上电动车的最高车速对出行体验几乎起不到任何帮助，而车辆的稳定性、连续正常行驶时间以及舒适性对于用户而言才是最关键的。奥迪E-Tron在舒适性方面的表现也十分出色，电动机本身就比发动机更安静，结合其自适应悬挂系统和舒服的座椅，可以让大家在长途行驶时感到更为舒适。

在续航里程方面，奥迪E-Tron在WLTP循环测试下的成绩为400公里，这个数字和特斯拉Model X相比更低，同时与其他品牌电动车相比也属于平均水平。奥迪在美国给E-Tron车主们提供8年100000英里（约16万公里）的保修期，大概是特斯拉所提供服务时间和里程的两倍。另外得益于改进后的快充技术，你可以在半小时内将电量充到80%。根据这个表现来看，E-Tron现阶段还是更适合在市区内行驶。

在内饰的科技感方面，E-Tron并非是奥迪最右技术含量的车型，但其整体给人的感觉也不错，其取消了空调旋转控制钮，换成了双触摸屏幕的布局。其屏幕操作比较灵敏、准确，系统响应的速度也很快捷，并且支持苹果CarPlay系统和Google Android Auto。另外它搭载了奥迪全套主动安全配置系统，包括ACC自适应巡航、自动刹车、并线辅助、自动跟车等等。

另外需要特别提到的是，为了进一步减少空气阻力，奥迪E-Tron抛弃了传统的后视镜，取而代之的是两个摄像头，你可以通过车内门把手附近的小屏幕来观看车身侧面后方的内容，摄像头可以识别大约2.5公里内的物体。不过考虑到不同国家的法律法规，这套系统在美国、中国等国家和地区暂时还无法使用。

不过实际上这套摄像头系统并不好用，相比之前的后视镜可以说是倒退。首先小屏幕的位置比后视镜更低，视线容易被副驾驶的乘客所干扰；而更大的问题则是视野范围非常狭窄，与后视镜相比驾驶者获得的路面信息非常有限。这和通用之前推出的第一代电子后视镜的体验比较相似。而实际上通用后续推出的产品的视野已经更为开阔了，而奥迪显然还缺乏相关的经验；此外，即使你把两个小显示屏的亮度调节到了最大，但依旧不够，尤其是在白天的强光下，亮度不足的缺点更为严重。这样摄像头所拍到的路面信息就无法很清晰的传递给驾驶者，造成安全隐患。当然，奥迪这套系统也有一些优点，比如相对传统的后视镜其调节起来更方便。

奥迪E-Tron的价格比特斯拉Model X系列便宜不少，和捷豹I-Pace基本相当。另外在高科技配置、续航里程方面其也不如Model X。不过E-Tron相对于两者而言，最大的优势在于乘坐的舒适性，而且其配置整体而言也并不低。因此对于想尝鲜、又非常在意车辆舒适性并基本只在市区内活动的话，E-Tron是不错的选择。